Nous avons essayé le SYM Maxsym TL 508, le seul maxi-scooter sportif à moins de 10 000 euros

En tant qu’utilisateur de maxi-scooters sportifs depuis des années, j’avais très envie de voir jusqu’où pouvait aller le SYM Maxsym TL 508, la seule moto de cette catégorie dont le prix ne dépasse pas la barre des 10 000 euros. Et quoi de mieux que de passer quelques jours avec le maxi-scooter taïwanais pour le mettre à l’épreuve ? De plus, son offre est plus attractive que jamais, puisqu’il bénéficie toujours d’un « bon de réduction » de 500 euros qui ramène le prix final à 9 499 euros, avec une garantie de 5 ans ou 75 000 km, l’assurance gratuite pendant la première année et la possibilité de profiter d’un financement sur mesure, avec des mensualités à partir de 99 euros par mois.

Et je vous le dis d’emblée : le Maxsym TL 508 m’a fait une très agréable surprise. Mais avant cela, passons aux présentations.

Une image sportive et un équipement de premier ordre

Au cas où vous ne le sauriez pas, SYM figure parmi les dix plus grands constructeurs de motos au monde, et il est présent depuis déjà deux décennies sur le marché espagnol avec une gamme complète de scooters. Son entrée dans le segment des maxi-scooters date de 2020, avec le Maxsym TL 465, qui a été mis à jour l’an dernier avec de nombreuses améliorations pour donner naissance au modèle actuellement commercialisé, et que nous essayons aujourd’hui : le Maxsym TL 508.

Cette mise à jour a permis non seulement d’adopter un moteur plus puissant, avec une cylindrée portée à 508 cm3, un chiffre que le scooter affiche fièrement dans sa dénomination. La puissance maximale atteint 45 CV, avec un couple maximal de 50 Nm à 5 250 tr/min. Comparé à la BMW C650 Sport que je conduis depuis des années, dotée d’un moteur d’origine Kymco et de 60 CV, ce bicylindre à double arbre à cames et culasse 8 soupapes ne s’en éloigne pas autant en performances qu’on pourrait s’y attendre, compte tenu de ses quelque 15 CV de moins. Et il se montre beaucoup plus souple, en partie grâce à l’utilisation d’un arbre d’équilibrage, mais aussi parce que le moteur du C650 Sport ne se distingue pas précisément par son raffinement, bien au contraire. Tiens, je me suis déjà un peu avancé sur les sensations de conduite… Bon, poursuivons.

La boîte de vitesses est de type CVT avec un embrayage multidisque à bain d’huile, tandis que la transmission secondaire se fait par chaîne, et le système de contrôle de traction TCS fait partie de l’équipement de série. Parmi les autres éléments marquants du Maxsym TL 508, on trouve le pratique système keyless qui permet de mettre le contact et de démarrer le moteur sans utiliser la clé, ou encore l’instrumentation numérique complète avec un écran TFT de 4,5 pouces offrant trois modes d’affichage et un réglage automatique de la luminosité.

Un scooter polyvalent

Malgré son image et son approche sportives, le Maxsym TL 508 ne néglige pas l’aspect pratique. Le saute-vent, par exemple, est réglable sur deux positions. Je dois dire ici que le problème, c’est qu’il faut des outils pour modifier le réglage, ce qui est un tracas, surtout quand on est habitué au système rapide à molettes du C650 Sport. En sa faveur, je dirai que dans sa position la moins favorable, le saute-vent du Maxsym protège davantage que celui de la BMW dans son réglage le plus haut, surtout grâce à la manière dont l’air s’écoule sur les côtés.

J’ai beaucoup apprécié le confort offert par la selle à double hauteur, ainsi que la possibilité de l’ouvrir pour accéder au compartiment de rangement sans utiliser la clé, d’une simple pression sur un bouton, tout comme le volet qui donne accès à la goulotte de remplissage du réservoir d’essence. Sous la selle, on ne peut ranger qu’un sac à dos ou un casque intégral. En manœuvrant un peu, vous parviendrez à y loger deux casques jet, mais pas deux intégraux, une possibilité que vous trouverez de moins en moins sur les maxi-scooters, et que BMW avait résolue de façon magistrale sur le C650 Sport avec une zone « pliable » qui s’ouvre uniquement pour accueillir ce second casque. On trouve également deux boîtes à gants pratiques à l’avant et une prise USB permettant de recharger un appareil mobile.

Et pour compléter les caractéristiques techniques avant de passer à l’action, mentionnons l’utilisation d’une fourche inversée de 41 mm, d’un amortisseur arrière avec réservoir de gaz séparé et réglage de la précontrainte, de trois disques de frein de 275 mm (à l’avant, ils sont ondulés et associés à des étriers à quatre pistons) et de roues de 120/70-15 à l’avant et de 160/60 à l’arrière. Le poids total est de 214 kg, ce qui fait du Maxsym TL 508 le maxi-scooter le plus léger. Et cela se ressent en matière de performances, d’agilité ou de maniabilité. D’ailleurs, il est facile de monter ou de descendre le Maxsym de sa béquille centrale, et c’est aussi quelque chose qui est appréciable au quotidien.

Au guidon du Maxsym TL 508 : sportif et pratique

La position de conduite est confortable, que vous placiez les pieds sur la plateforme horizontale pour être plus « assis » ou que vous décidiez de les poser vers l’avant pour avoir les jambes allongées. Dans ce second cas, il y a plus d’espace pour poser le pied solidement que sur le C650 Sport, mais il peut aussi arriver que la chaussure dépasse légèrement. Quant à l’écran de l’instrumentation, j’ai d’abord joué un peu avec pour voir laquelle des trois configurations correspondait le mieux à mes besoins… pour finir par conclure que je préfère de bons compteurs analogiques.

Je l’ai déjà dit, mais il faut le répéter : le moteur m’a surpris par ses bonnes performances. Il permet au Maxsym d’accélérer avec aisance depuis l’arrêt, d’affronter des routes en forte pente sans faiblir et de continuer à gagner de la vitesse quand la résistance de l’air commence à devenir un mur. Et comme son fonctionnement est souple – plus que celui du C650 Sport, mais sans atteindre la finesse du Yamaha TMax, par exemple -, c’est aussi un bon allié pour affronter de longs trajets sur route ou pour circuler en ville. D’ailleurs, le bruit de l’imposant échappement n’est absolument pas déplacé, filtré et jamais gênant, mais avec une sonorité de moteur « sérieux », ce que l’on ne peut pas dire du C650 Sport, du moins avec l’échappement d’origine.

La partie-cycle contribue aux sensations favorables avec un train avant très stable qui inspire confiance, même si la fourche pourrait être plus souple lorsqu’elle doit absorber des irrégularités comme des changements brusques de revêtement. La suspension arrière travaille à merveille, et le contrôle de traction, ainsi que les freins, avec un ABS signé Continental, passent inaperçus, ce qui est un excellent signe. En résumé, un maxi-scooter au bon comportement aussi bien sur route qu’en conduite sportive, dont vous pouvez aussi tirer parti au quotidien en ville. Quant à la consommation, il est capable de maintenir des moyennes autour de 6 l/100 km en utilisation mixte avec une nette prédominance de la route, ce qui, avec les 12,5 litres de capacité du réservoir, vous obligera à vous arrêter pour faire le plein tous les 200 km, si vous ne voulez pas avoir de problèmes.

SYM Maxsym TL 508 – Galerie d’images