Wir haben den SYM Maxsym TL 508 getestet, den einzigen sportlichen Maxi-Roller unter 10.000 Euro

Als langjähriger Fahrer sportlicher Maxi-Roller war ich sehr gespannt darauf, wie weit der SYM Maxsym TL 508 gehen kann, das einzige Motorrad dieser Kategorie, dessen Preis die Grenze von 10.000 Euro nicht überschreitet. Und was gibt es Besseres, als ein paar Tage mit dem taiwanischen Maxi-Roller zu verbringen, um ihn auf die Probe zu stellen? Außerdem ist sein Angebot jetzt attraktiver denn je, denn es gibt weiterhin einen “Rabattbonus” von 500 Euro, der den Endpreis auf 9.499 Euro senkt, inklusive einer Garantie von 5 Jahren oder 75.000 km, einer kostenlosen Versicherung im ersten Jahr und der Möglichkeit einer maßgeschneiderten Finanzierung mit Raten ab 99 Euro im Monat.

Und ich kann schon vorwegnehmen, dass mich der Maxsym TL 508 positiv überrascht hat. Aber zuerst zur Vorstellung.

Sportliches Design und erstklassige Ausstattung

Falls du es nicht wusstest: SYM gehört zu den zehn wichtigsten Motorradherstellern der Welt und ist seit zwei Jahrzehnten mit einer umfassenden Rollerpalette auf dem spanischen Markt vertreten. Den Einstieg in das Segment der Maxi-Roller machte das Unternehmen 2020 mit dem Maxsym TL 465, der letztes Jahr mit zahlreichen Verbesserungen aktualisiert wurde und zu dem heute erhältlichen Modell führte, das wir heute testen: dem Maxsym TL 508.

Bei dieser Aktualisierung wurde nicht nur ein stärkerer Motor verbaut, dessen Hubraum auf 508 cm³ steigt, eine Zahl, die stolz im Namen prangt. Die maximale Leistung beträgt 45 CV, bei einem maximalen Drehmoment von 50 Nm bei 5.250 U/min. Verglichen mit der BMW C650 Sport, die ich seit Jahren fahre, mit einem Motor von Kymco und 60 CV, liegt dieser Zweizylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und 8-Ventil-Zylinderkopf trotz seiner fast 15 CV weniger nicht so weit zurück, wie man erwarten würde. Und er läuft deutlich weicher, zum Teil dank des Ausgleichswellen, aber auch, weil der Motor der C650 Sport nicht gerade durch Laufkultur glänzt, eher im Gegenteil. Oh, ich greife den Fahreindrücken schon vor… Nun, weiter.

Das Getriebe ist ein CVT-Automatikgetriebe mit nasser Mehrscheiben-Kupplung, während der Sekundärantrieb über eine Kette erfolgt, und die Traktionskontrolle TCS gehört serienmäßig zur Ausstattung. Weitere Highlights des MaxSym TL 508 sind das komfortable Keyless-System, mit dem man die Zündung einschalten und den Motor ohne Schlüssel starten kann, oder die umfassende digitale Instrumentierung mit einem 4,5-Zoll-TFT-Display mit drei Anzeigemodi und automatischer Helligkeitsregelung.

Ein vielseitiger Roller

Trotz seines Images und seiner sportlichen Auslegung vernachlässigt der Maxsym TL 508 die Praxistauglichkeit nicht. Die Windschutzscheibe lässt sich beispielsweise in zwei Positionen verstellen. Hier muss ich sagen, dass das Verstellen Werkzeug erfordert, was lästig ist, vor allem wenn man das schnelle Flügelschraubensystem der C650 Sport gewohnt ist. Zu seinen Gunsten muss ich sagen, dass die Scheibe des Maxsym in ihrer ungünstigsten Stellung mehr Schutz bietet als die der BMW in der höchsten Einstellung, vor allem wegen der Art, wie die Luft seitlich vorbeiströmt.

Sehr gut gefallen hat mir der Komfort der zweistufigen Sitzbank und die Möglichkeit, sie ohne Schlüssel per Knopfdruck zu öffnen, um an das Staufach zu gelangen, ebenso wie den Deckel zum Öffnen des Tankstutzens. Unter dem Sitz passt nur ein Rucksack oder ein Integralhelm. Mit etwas Geschick bekommt man zwei Jet-Helme unter, aber keine zwei Integralhelme, eine Möglichkeit, die man bei immer weniger Maxi-Rollern findet, und die BMW bei der C650 Sport meisterhaft gelöst hat, mit einem “klappbaren” Bereich, der sich nur öffnet, um den zweiten Helm aufzunehmen. Außerdem gibt es im vorderen Bereich zwei praktische Ablagefächer und eine USB-Buchse zum Laden eines Mobilgeräts.

Und um die technischen Merkmale zu vervollständigen, bevor wir zur Praxis übergehen: Verbaut sind eine Upside-down-Gabel mit 41 mm, ein hinterer Federbeindämpfer mit separatem Gasdruckbehälter und Vorspannungseinstellung, drei 275-mm-Bremsscheiben (vorn gelocht mit Vierkolben-Bremszangen) sowie Reifen 120/70-15 vorn und 160/60 hinten. Das Gesamtgewicht beträgt 214 kg, damit ist der Maxsym TL 508 der leichteste Maxi-Roller. Und das merkt man bei Leistung, Agilität und Handlichkeit. Übrigens lässt sich der Maxsym leicht vom Seitenständer hoch- und herunterbringen, was man im Alltag ebenfalls zu schätzen weiß.

Am Steuer des Maxsym TL 508: sportlich mit praktischem Sinn

Die Sitzposition ist bequem, ob man die Füße auf die waagerechte Fußplattform stellt, um aufrechter zu sitzen, oder sie nach vorn legt, um die Beine zu strecken. In diesem zweiten Fall gibt es mehr Platz, um sicher aufzutreten als bei der C650 Sport, aber es kann sein, dass das Schuhwerk leicht übersteht. Was die Instrumentenanzeige betrifft, habe ich anfangs etwas mit ihr gespielt, um herauszufinden, welche der drei Konfigurationen am besten zu meinen Bedürfnissen passt… und bin zu dem Schluss gekommen, dass ich bei guten analogen Uhren bleibe.

Ich sagte es schon, aber jetzt muss ich es wiederholen: Der Motor hat mich mit seiner guten Leistung überrascht. Er lässt den Maxsym aus dem Stand ausreichend beschleunigen, steile Straßen ohne Leistungseinbruch bewältigen und weiter an Tempo gewinnen, wenn der Luftwiderstand zur Mauer wird. Und da er weich läuft, mehr als die C650 Sport, aber ohne die Feinheit einer Yamaha TMax zu erreichen, ist er auch ein guter Begleiter für lange Landstraßenetappen oder das Herumfahren in der Stadt. Übrigens passt der Klang der imposanten Auspuffanlage absolut, gefiltert und nie störend, mit einem “ernsthaften” Motorsound, was man von der C650 Sport zumindest mit der Serienauspuffanlage nicht behaupten kann.

Das Fahrwerk trägt zu den positiven Eindrücken bei, mit einem sehr stabilen Vorderwagen, der Vertrauen vermittelt, auch wenn die Gabel bei plötzlichen Unebenheiten wie Asphaltwechseln weicher sein könnte. Das hintere Federbein arbeitet hervorragend, und die Traktionskontrolle sowie die Bremsen mit ABS von Continental fallen nicht weiter auf, was ein hervorragendes Zeichen ist. Kurz gesagt: ein Maxi-Roller mit gutem Verhalten sowohl bei Touren als auch bei sportlicher Fahrweise, den man auch im Alltag in der Stadt gut nutzen kann. Beim Verbrauch kommt er im Mischbetrieb mit deutlichem Landstraßenanteil auf Durchschnittswerte um 6 l/100 km, was bei den 12,5 Litern Tankvolumen bedeutet, dass du alle 200 km tanken musst, wenn du keine Probleme haben willst.

SYM Maxsym TL 508 – Bildergalerie