Au volant de la Leapmotor B03X, une citadine électrique économique

Après notre première prise en main, il est clair que son principal argument n’est pas un chiffre isolé, mais l’équilibre entre espace, facilité de conduite et prix.

Certaines voitures ont besoin d’une longue liste d’arguments pour justifier leur achat. La Leapmotor B03X, elle, semble avoir opté pour une recette bien plus simple : être facile à utiliser au quotidien. Et cela commence par ses dimensions. Avec 4,27 mètres de longueur, 1,81 de largeur et 1,63 de hauteur, elle a la taille suffisante pour offrir de la présence et de l’espace intérieur, sans devenir encombrante lorsqu’il faut se déplacer en ville.

Depuis le poste de conduite, on perçoit précisément ce caractère de crossover compact. La position surélevée facilite la perception des dimensions de la carrosserie et l’accès à l’habitacle, tandis que le diamètre de braquage favorise les manœuvres.

Des performances brillantes

La B03X que nous avons eu l’occasion de conduire sur différents types de routes andalouses, équipée de la batterie de 53 kWh, dispose d’un moteur électrique de 145 kW, soit 197 CV, et de 200 Nm de couple. Comme sur toute voiture électrique, ce couple est disponible immédiatement, de sorte que la réponse à l’accélérateur est directe et particulièrement énergique pour prendre rapidement de la vitesse lors des insertions ou en sortie d’intersection. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 8,6 secondes.

La direction propose trois modes, tous assez doux, et permet d’adapter son fonctionnement aux préférences du conducteur. Il en va de même pour la réponse du moteur et la récupération d’énergie, avec trois options dans chaque cas.

Les 197 CV annoncés offrent une marge suffisante pour que la B03X puisse se débrouiller avec aisance au-delà de la ville. La vitesse maximale de 160 km/h confirme que sa conception est davantage orientée vers l’usage quotidien et les déplacements interurbains que vers les performances pures. Néanmoins, les chiffres d’accélération sont particulièrement brillants.

La traction avant et une suspension indépendante McPherson à l’avant avec essieu de torsion à l’arrière répondent à une configuration simple et logique pour un véhicule de ce type, même si elle s’avère plutôt souple pour digérer avec brio les possibilités offertes par la chaîne de traction. L’architecture CTC2.0 Plus de la batterie, directement intégrée à la structure du véhicule, est plus intéressante. Selon Leapmotor, cette solution permet de réduire le centre de gravité et d’augmenter la rigidité en torsion, deux facteurs qui contribuent à un comportement plus stable et plus homogène de l’ensemble.

Une électrique ambitieuse

L’autonomie est un autre élément qui élargit son rayon d’action. La batterie de 53 kWh permet d’homologuer jusqu’à 382 kilomètres selon le cycle WLTP. De plus, elle peut se recharger en courant continu à un maximum de 133 kW et récupérer de 30 à 80 % en 16 minutes, d’après la fiche technique. Ces chiffres permettent d’envisager la B03X comme bien plus qu’une simple deuxième voiture urbaine.

Et c’est là qu’apparaît l’une de ses grandes qualités : la polyvalence. Car il est aussi important de pouvoir parcourir plus de kilomètres que de pouvoir transporter ce dont on a besoin. La B03X offre 510 litres de coffre et jusqu’à 1 605 litres avec les sièges arrière rabattus. Sous le plancher se trouve en outre un compartiment inférieur de 105 litres, étanche et lavable. Les sièges arrière modulables permettent de gagner en espace vertical et la longueur de chargement maximale atteint 2,53 mètres.

L’empattement de 2,605 mètres est l’une des clés de cette optimisation de l’espace. Bien qu’à l’extérieur il s’agisse d’un modèle de 4,27 mètres, à l’intérieur la sensation d’espace cherche à se rapprocher de catégories supérieures. On dispose de 947 mm pour les jambes des passagers arrière et jusqu’à 1 009 mm de hauteur à l’avant. Le plancher plat contribue également à libérer de l’espace et à améliorer la liberté de mouvement dans l’habitacle.

L’ambiance intérieure suit une philosophie minimaliste, avec un écran central de 14,6 pouces et un combiné numérique de 8,8 pouces. La connectivité comprend Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la navigation en ligne, les mises à jour OTA et des fonctions de contrôle à distance via l’application.

Elle intègre l’écosystème numérique OS 4.0 Plus et le processeur Qualcomm Snapdragon 8155.

Les services connectés étendent ses fonctionnalités via l’application pour smartphone Leapmotor, permettant la préconfiguration à distance, la clé numérique, le préchauffage de la batterie, la climatisation à distance, la programmation des recharges, la surveillance en temps réel et les services de localisation.

Un prix imbattable

Leapmotor annonce un prix de départ en Espagne de 17 500 euros, incluant 3 375 euros du plan Auto+ et 900 euros de CAE, selon la marque. Un financement à partir de 129 euros par mois est également proposé, mais avec un apport, des mensualités supplémentaires et un dernier loyer à prendre en compte pour évaluer le coût réel de l’opération.

Et ce chiffre change la perspective. Car la B03X n’est pas simplement une électrique relativement économique : il s’agit d’un crossover de 4,27 mètres, avec un coffre de 510 litres, jusqu’à 382 kilomètres d’autonomie WLTP et une dotation technologique et de sécurité étendue.

La B03X est proposée en deux variantes : la finition Life est disponible avec des batteries de 39,8 kWh et 53,0 kWh, et comprend la climatisation automatique, un volant en cuir écologique, des phares LED, des barres de toit, sept airbags, 21 fonctions ADAS, des capteurs de pluie, un écran tactile central de 14,6 pouces associé à un combiné d’instruments numérique de 8,8 pouces, un système audio à six haut-parleurs et la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto.

La Design, proposée exclusivement avec la batterie de 53,0 kWh, ajoute des sièges en cuir écologique, un siège conducteur à réglage électrique dans six positions, des sièges avant et un volant chauffants, ainsi qu’un rétroviseur rabattable automatiquement, en plus de capteurs de stationnement avant et d’un système de caméras à 360 degrés.

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