Nouveau Mazda6, présentation et essai à Lisbonne (II)

Il y a quelques jours, nous vous avons présenté nos premières impressions sur cette berline japonaise directement depuis Lisbonne, ville choisie par Mazda pour présenter la nouvelle Mazda6. Dans la première partie de la prise en main, nous vous détaillons les particularités du design, les nouveautés dans ce domaine, ainsi que nos impressions sur l’habitacle et les finitions.

Nous passons également en revue l’équipement de sécurité, un point très important sur cette Mazda 6, grâce à l’équipement complet proposé de série, avec des éléments comme le freinage d’urgence en ville qui peut nous éviter plus d’une frayeur. Mais si nous avons voyagé jusqu’au pays voisin, c’était sans aucun doute pour prendre le volant de la nouvelle berline japonaise, et c’est précisément le sujet de la deuxième partie.

Au volant de la Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G 145 CV

Je place ce moteur en premier car c’est celui qui donne accès à la gamme, mais en réalité, c’était la dernière version que nous avons essayée avant de rentrer à la maison ; cela ne l’empêche pas d’être une version intéressante. Je me suis installé au volant en espérant un moteur simple et accessible. Mais j’ai trouvé un moteur très convaincant, avec une puissance largement suffisante pour le quotidien et une consommation raisonnable.

De la douceur, aussi bien dans la montée en régime que dans l’utilisation de sa boîte de vitesses précise : c’est l’une des phrases qui résument le mieux cette prise en main de ce bloc essence de 145 CV. Au-delà de 2 500 tr/min, il commence à révéler ses chevaux sous le capot, mais toujours de manière progressive. La consommation a tourné autour de 7,5 litres, mais le parcours ne se prêtait pas idéalement à l’obtention de bons chiffres.

Pendant le trajet, nous avons emprunté une route de montagne aux virages sinueux, et le moteur s’est révélé plus que suffisant pour mener la Mazda et nous montrer que, derrière une suspension confortable, se cache un châssis ferme, qui ne craint pas les virages.

Pour nous éloigner un peu de la mécanique, il convient de souligner tant la sensation de la boîte manuelle (précise et au débattement court) que le réglage des suspensions, qui trouvent un juste équilibre entre confort et dynamisme : on peut passer un nid-de-poule sans craindre pour la direction ou la suspension, et la voiture se comporte avec noblesse dans les virages.

Le haut de gamme essence est le moteur 2.5 de 192 CV, associé à la boîte automatique à six rapports. Nous n’avons pas pu essayer ce véhicule, mais nous imaginons que ses ventes seront plus limitées que celles de la version 145 CV.

Motorisations 2.0 SKYACTIV-D de 150 CV et 175 CV automatique

Dès notre arrivée à Lisbonne, la voiture choisie était une Mazda 6 avec carrosserie break et, sous le capot, un moteur diesel de 150 CV associé à une boîte manuelle à six rapports. C’est sans doute le moteur qui se vendra le plus, grâce à son équilibre entre performances, prix et consommation.

Si vous êtes de ceux qui détestent “jouer” avec la boîte de vitesses, parce que votre voiture “meurt” constamment dès que l’on perd de la vitesse, ce moteur diesel de 150 CV va vous plaire. Il répondait dès 1 000 tr/min, nous n’avions pratiquement pas besoin de toucher à la boîte de vitesses, nous pouvions reprendre tranquillement au-dessus de 1 000 tours et, à partir de 1 500 tr/min, on sentait déjà la puissance du turbo (il en embarque d’ailleurs deux de tailles différentes).

Enfin, pour le moteur diesel de 175 CV, sur notre marché, il est associé, obligatoirement, à la boîte automatique à six rapports. Celle-ci a été entièrement développée en interne et a fait ses débuts sur le CX-5 ; c’est une boîte qui se distingue par la rapidité des changements de rapports, sa douceur et sa capacité de retenue (ce n’est pas une double embrayage, mais elle remplit honorablement son rôle).

Sur les moteurs diesel, Mazda a conçu un nouveau système de récupération d’énergie, qui se charge de récupérer l’énergie lors des freinages et de l’utiliser pour alimenter les fonctions de la voiture, ce qui permet d’économiser du carburant. Il s’appelle i-Loop, et pendant l’essai, nous avons été surpris par la rapidité avec laquelle les batteries se rechargeaient.

Prix de la nouvelle Mazda 6

• Mazda6 2.0 l. 145 CV MT Style : 27 180 euros
• Mazda6 2.5 l. 192 CV AT Luxury (comprend les packs Premium+Travel) : 36 000 euros
• Mazda6 2.2 l. 150 CV MT Style : 29 430 euros
• Mazda6 2.2 l. 150 CV AT Style : 31 430 euros
• Mazda6 2.2 l. 150 CV MT Luxury : 32 980 euros
• Mazda6 2.2 l. 150 CV AT Luxury : 34 980 euros
• Mazda6 Berline/Break 2.2 l. 175 CV AT Luxury (Pack Travel) : 37 630 euros
• Mazda6 Berline/Break 2.2 l. 175 CV AT Luxury (Pack Premium+Travel) : 39 170 euros

Dans l’ensemble, la Mazda 6 arrive avec des arguments intéressants sur un segment où l’un des principaux rivaux à battre est la Volkswagen Passat. L’Allemande continue de miser sur la qualité, mais les Japonais s’imposent de plus en plus en matière de design et d’équipement, avec un équipement de série complet qui ne néglige rien en matière de sécurité. Et, de mon humble point de vue, la nouvelle Mazda6 a gagné en présence par rapport à la génération précédente.

Dans peu de temps, nous essaierons de confier le volant à notre équipe d’essai afin de vous livrer leurs impressions plus en détail.

Photos | Diego G. Moreira