Présentation du nouveau BMW X3 à Gijón (partie II)

Nous poursuivons avec la deuxième partie de ce petit essai du nouveau BMW X3. Nous vous parlons d’abord des principales différences de design, tant extérieur qu’intérieur, par rapport à la génération précédente. Il nous reste maintenant à nous pencher sur la gamme de moteurs, leur comportement et la liste des prix.

Comme nous l’avons déjà dit, le X3 ne proposera dans un premier temps que deux motorisations, un diesel et un essence, associées à la transmission intégrale. La première est le Xdrive20d, qui développe une puissance de 184 CV et qui démarre à partir de 42 900 euros, tandis que pour le Xdrive35i de 306 CV, il faudra débourser environ 59 200 euros.

Gamme de moteurs

Commençons par le X3 xDrive35i avec le moteur 3.0 Twin Power Turbo, à six cylindres en ligne, capable de délivrer 306 CV ainsi qu’un couple de 400 Nm. Il s’agit d’un moteur entièrement nouveau pour le X3, car dans la génération précédente le haut de gamme était un moteur atmosphérique de 272 CV. Il gagne donc 12,5 % de puissance, avec un couple maximal également accru, disponible, de surcroît, entre 1 200 et 5 000 tr/min.

Par ailleurs, ce moteur permet au X3 d’accélérer de 0 à 100 km/h en un respectable 5,7 secondes, avec une vitesse maximale pouvant atteindre 245 km/h. Parallèlement, on est parvenu à réduire ses valeurs de consommation et d’émissions de CO2, qui s’établissent à environ 8,8 litres aux 100 km en cycle mixte et 204 grammes par kilomètre respectivement.

Tout cela grâce à une boîte automatique à 8 rapports dotée de palettes au volant. Il s’agit par ailleurs du premier véhicule de série à intégrer le système Start&Stop pour ce type de boîte, ce qui lui permet d’atteindre cette réduction de consommation.

Passons maintenant au xDrive20d avec le moteur diesel 2.0, qui reçoit quelques améliorations et gagne ainsi 7 CV, pour atteindre 184 CV. Son couple maximal passe également à 380 Nm. Sa consommation est assez basse, puisqu’on parle de 5,6 l/100 km, contre 6,5 dans la génération précédente. Les émissions de CO2 s’établissent à 147 g/km.

Ce moteur est livré de série avec une boîte manuelle, même si sur demande du client, la boîte automatique à 8 rapports peut être installée. Il intègre également le système Start&Stop, qui contribue directement à réduire la consommation et les émissions.

Sensations au volant

La première impression, dès que je me suis installé dans le X3 xDrive35i, a été son habitacle, très classique avec ses sièges en cuir crème et ses inserts en bois. Mais tout a changé au démarrage du moteur, car nous étions face à 306 CV qui allaient sûrement rendre la conduite plus agréable.

Cela était d’autant plus appréciable que l’on pouvait actionner la boîte directement à partir des palettes derrière le volant. Le châssis propose par ailleurs trois positions : normal, sport et sport plus. Ainsi, en mode sport, on sentait que la réponse à l’accélérateur était plus rapide , avec en outre une direction plus directe, ce qui permettait sans aucun doute une conduite plus agile sur route sinueuse.

Le troisième mode, le sport plus, nous n’avons pas pu le tester, car ni les conditions météorologiques ni l’état des routes ne permettaient d’en tirer le meilleur parti, le contrôle de stabilité étant désactivé dans cette position.

Une fois sur la route et sur l’autoroute, nous avons constaté que le véhicule est conçu pour le confort de conduite, avec une boîte automatique qui passe en huitième rapport à partir de 100 km/h afin de réduire au maximum la consommation. Cela change toutefois dès que l’on laisse le véhicule perdre un peu de vitesse : en appuyant à fond sur l’accélérateur, la boîte rétrograde automatiquement pour reprendre rapidement les 120 km/h.

En quittant l’autoroute, nous avons pris une route sinueuse où nous avons activé le mode sport et constaté que la boîte répondait très bien en rétrogradant lorsqu’on appuyait sur l’accélérateur. On pouvait toutefois demander encore davantage en mode séquentiel, car les palettes au volant permettaient une meilleure reprise en courbe. Nous disposions également du système Performance Control, qui freine, si besoin, la roue extérieure en cas de sortie de trajectoire en virage.

Enfin, précisons que le BMW X3 xDrive35i homologue une consommation de 8,8 l/100 km, valeur qui peut être atteinte à condition de conduire calmement, car une conduite à régime élevé fait fortement grimper la consommation.

Après avoir quitté le xDrive35i, nous sommes passés à la motorisation diesel, le X3 xDrive20d, qui ne disposait pas de la boîte manuelle de série mais de la boîte automatique à 8 rapports, sans palettes au volant dans ce cas.

Les sensations au volant du Xdrive20d sont bien plus calmes et détendues que celles du Xdrive35i, car la boîte réagissait plus lentement lorsqu’on appuyait sur l’accélérateur, même en mode sport. Bien que son couple de 380 Nm soit disponible à partir de 4 000 tr/min, la voiture semble parfois hésiter, ne sachant pas si elle doit passer le rapport supérieur ou continuer à monter dans les tours.

Malgré cela, c’est une voiture idéale pour les longs trajets, car ses 187 CV suffisent à mouvoir le X3 avec une certaine aisance et permettent de rouler avec un grand confort sur route. Le tout sans trop peser sur le portefeuille, puisque sur autoroute, la consommation avoisine les 5,3 l/100 km.

Évaluation générale

En résumé, nous sommes face à un X3 renouvelé qui a gagné nettement en présence grâce à un design extérieur rénové et à un intérieur plus confortable. Ses moteurs permettent à ce SUV de se déplacer avec agilité et, bien qu’il ne propose que deux motorisations au lancement, il ne fait aucun doute que de nouveaux moteurs arriveront pour le X3 au fil de l’année prochaine.

Avec un équipement de série et en option très complet, comprenant caméra de recul avec Top View, sièges chauffants à réglage lombaire, toit panoramique, navigation et bien d’autres choses encore, le X3 devrait bien se positionner sur un marché très concurrentiel, avec des modèles comme le Mercedes GLK, le Mazda CX-7 ou le Volvo XC60. Sa génération précédente a d’ailleurs atteint en sept ans les 614 824 unités vendues.

Photos | David Taboada