Présentation et essai KIA Picanto 2017, petit géant

Le segment A n’est pas l’un des plus populaires du marché espagnol, mais son poids ne cesse de croître grâce à une offre large et complète.

L’une des dernières à se renouveler a été la KIA Picanto, l’une des classiques, qui inaugure une troisième génération au style distinctif et attrayant.

Un design extérieur plus attrayant que jamais

La Picanto a pris de la maturité. Avec cette troisième génération, on découvre un profil beaucoup plus mûr, plus robuste, qui cherche à séduire un public plus large et, en même temps, plus exigeant. Les lignes arrondies et « douces » des générations précédentes disparaissent au profit d’un aspect beaucoup plus affirmé.

Son design est plus mûr, plus sportif, plus « masculin »
La face avant témoigne de cette grande évolution de la Picanto. Sans oublier ses racines, la Picanto arbore des groupes optiques plus grands et mieux intégrés, dotés d’une nouvelle signature lumineuse LED qui s’harmonise parfaitement avec la calandre centrale, dans la forme caractéristique « Tiger Nose », signature de la marque.

En partie inférieure, on trouve un pare-chocs bien plus robuste, qui intègre deux moulures aux extrémités pour accentuer la sensation de largeur, ainsi qu’une généreuse « bouche » en forme de grille de refroidissement où peut en outre être installé un nouveau système de freinage d’urgence avec radar.

Le profil latéral est sans doute celui qui a le moins changé par rapport à son prédécesseur. La Picanto conserve la ligne sympathique de la génération précédente, avec des panneaux simples et des détails agréables, comme une surface vitrée très généreuse ou des baguettes chromées réparties aussi bien à la base des vitres que sur les poignées de portes.

Les jantes en alliage, pouvant atteindre jusqu’à 16″, remplissent parfaitement les passages de roue, qui gagnent eux aussi en présence grâce à un double profil marqué. À propos de roues, l’empattement de cette nouvelle génération passe de 2,38 mètres à 2,40 mètres, améliorant à la fois la stabilité et l’espace disponible.

À l’arrière, la Picanto adopte un style proche de celui de son prédécesseur, mais profondément renouvelé, avec des groupes optiques là encore plus grands que ceux de la génération précédente. Le pare-chocs présente à peine de porte-à-faux, et la plaque d’immatriculation comme les catadioptres ont été intelligemment intégrés.

Un design intérieur plus qualitatif et mieux équipé

À l’intérieur, le saut en matière de qualité et de design est plus qu’évident. La Picanto est passée d’une sympathique citadine à l’une des citadines à l’habitacle le mieux conçu du marché, ni plus ni moins. Le style, proche de celui des dernières créations de la firme coréenne, est très séduisant.

La Picanto est désormais l’une des citadines à l’habitacle le mieux conçu du marché
Ne nous y trompons pas : il s’agit d’une citadine pensée pour un usage avant tout pratique et urbain. Les matériaux du tableau de bord comme des portes sont durs, mais leurs assemblages sont très soignés. On remarque, comme il se doit, le grand écran central qui atteint 7″ dans les versions les plus équipées.

Tout est nouveau dans la Picanto, de l’instrumentation au volant, en passant par les séduisantes commandes de climatisation. Les sièges sont très bien dessinés et très confortables. De plus, avec la possibilité d’une sellerie en cuir, son attrait visuel est indéniable.

La Picanto se démarque en intégrant des éléments jamais vus auparavant dans le segment, comme le fameux système multimédia à écran tactile flottant ou un accoudoir central coulissant avec vide-poche dans l’habitacle, à la fois confortable et pratique pour y déposer divers objets.

La praticité intérieure est plus que suffisante. L’espace pour les occupants est bien pensé, tant aux places avant qu’arrière, et l’espace de chargement s’améliore encore, se plaçant parmi les meilleurs du segment avec 255 litres. Le coffre dispose en outre d’un double plancher qui permet une surface parfaitement plane lorsque les dossiers sont rabattus, dépassant alors les 1 000 litres utiles.

Une dynamique de conduite solide et efficace

La Picanto de troisième génération inaugure en outre une nouvelle plateforme, plus légère, qui améliore les qualités dynamiques et techniques de son prédécesseur. La nouvelle Picanto est plus rigide, plus agile, mieux insonorisée, sa prise de virage est plus plate et son rayon de braquage est le meilleur parmi les véhicules à traction avant.

Lors d’une première phase de lancement, la Picanto arrivera sur le marché avec deux motorisations. La version d’entrée est un 1.0 MPI trois cylindres de 66 CV et 98 Nm (0 à 100 km/h en 14,3 secondes). Cette version affiche une consommation homologuée de 3,9 litres/100 km en cycle urbain, et n’est disponible qu’avec une boîte manuelle à 5 rapports.

Dans la vraie vie, la Picanto tient son rang avec ce moteur, à condition d’en connaître le potentiel. Ce n’est pas le véhicule le plus indiqué pour affronter une route de montagne ni de longs trajets à haute vitesse, mais il déplace le véhicule avec agilité en milieu urbain et interurbain, à condition d’exploiter correctement la boîte de vitesses. Sa consommation en utilisation mixte avoisine les 5 litres.

Le deuxième niveau – et le dernier pour l’instant en Espagne – est le 1.2 MPI. Comme le 1.0, il appartient à la famille Kappa, compte quatre cylindres et délivre 84 CV et 124 Nm, accélérant de 0 à 100 km/h en 12 secondes, le tout avec une consommation moyenne de 4,2 litres/100 km. Avec ce moteur, la Picanto devient bien plus efficace, tenant son rang en toutes circonstances sans aucun problème.

Ce moteur est disponible en combinaison avec une boîte manuelle à 5 rapports, même si une boîte automatique à 4 rapports peut être installée en option ; elle dégrade la consommation et les performances, mais améliore le confort pour un usage essentiellement urbain.

Une version 1.0 T-GDi de 100 CV et 175 Nm sera lancée en fin d’année : la Picanto devient alors une « mini-GTI », capable de passer de 0 à 100 km/h en 10 secondes. Malheureusement, son arrivée dans notre pays n’est pas prévue, même si elle n’est pas totalement exclue.

Dans tous les cas, le châssis est au-dessus de la puissance disponible et se comporte avec une totale sécurité dans toutes les situations. La direction est très assistée et très confortable pour se faufiler et manœuvrer, même si elle n’est pas très informative. Les nouveaux phares à projecteur éclairent de manière remarquable, bien qu’ils s’en remettent encore à la technologie halogène.

Combien coûte la nouvelle Picanto ? Comment se compose la gamme ?

La gamme Picanto arrivera dans notre pays à partir du 1er juin avec deux finitions. La première sera la finition Concept, qui comprend l’ESP, le capteur de pression des pneus, 6 airbags, siège conducteur réglable en hauteur, prise USB, Bluetooth, ordinateur de bord, climatisation et capteur de luminosité.

En option, on pourra ajouter le Pack Confort, qui ajoute des jantes de 14″, des lève-vitres électriques arrière, des rétroviseurs et poignées de portes de la couleur de la carrosserie, ainsi que des rétroviseurs électriques et chauffants. Enfin, le Pack ADAS ajoute le système de freinage d’urgence et le tableau de bord Supervision. La finition Concept ne sera disponible qu’avec le moteur 1.0 MPI.

Au-dessus se trouve la finition GT Line, disponible avec les deux motorisations. Par rapport à la finition Concept, elle ajoute des jantes de 15″, des détails extérieurs chromés, le pack GT Line, des feux de jour LED, des antibrouillards, un volant et un levier de vitesses en cuir, un accoudoir avant, des pédales en aluminium, la climatisation automatique et des lève-vitres arrière. En option, on peut ajouter le Pack ADAS et le Pack ADAS+Navigation, qui comprend en plus le navigateur avec écran de 7″ et la caméra de recul.

KIA a élaboré une gamme aux prix très abordables, qui démarre, après remises, à un peu plus de 8 000 € :

Photographie | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

HatchbackKIA Picanto6 versions · à partir de 18 385 €