Prezentacja i test KIA Picanto 2017, mały gigant

Segment A nie jest jednym z najpopularniejszych na hiszpańskim rynku, ale jego znaczenie stale rośnie dzięki szerokiej i kompletnej ofercie.

Jednym z ostatnich modeli, które przeszły modernizację, jest KIA Picanto, jeden z klasyków, który debiutuje w trzeciej generacji z wyróżniającą się i atrakcyjną stylistyką.

Atrakcyjniejsze niż kiedykolwiek wzornictwo zewnętrzne

Picanto dorosło. Wraz z nadejściem trzeciej generacji otrzymało znacznie dojrzalszy, bardziej masywny profil, który ma przyciągnąć szersze, a zarazem bardziej wymagające grono odbiorców. Minęły zaokrąglone i „miękkie” linie poprzednich generacji, ustępując miejsca znacznie bardziej zdecydowanemu wyglądowi.

Jego wzornictwo jest dojrzalsze, bardziej sportowe, bardziej „męskie”
Przód potwierdza tę dużą zmianę, jaką przeszedł Picanto. Nie zapominając o swoich korzeniach, Picanto ma większe i lepiej zintegrowane grupy optyczne, które otrzymały nową sygnaturę świetlną LED, doskonale współgrającą z centralnym grillem o charakterystycznym kształcie „Tiger Nose” , znakiem rozpoznawczym marki.

W dolnej części znajdziemy znacznie bardziej masywny zderzak, który integruje dwie listwy na skrajach, aby wzmocnić wrażenie szerokości, a także szeroki „otwór” w formie kratki chłodzącej, w którym można dodatkowo zamontować nowy system awaryjnego hamowania z radarem.

Profil boczny to prawdopodobnie część, która najmniej zmieniła się w porównaniu z poprzednikiem. Picanto zachowuje przyjazną linię poprzedniej generacji, z prostymi taflami i sympatycznymi detalami, takimi jak bardzo duża przeszklona powierzchnia czy chromowane wykończenia rozmieszczone zarówno na dolnej krawędzi szyb, jak i na klamkach drzwi.

Felgi aluminiowe, które mogą mieć nawet 16 cali, idealnie wypełniają nadkola, które również odgrywają istotną rolę dzięki wyraźnemu podwójnemu profilowi. Mówiąc o kołach, rozstaw osi w tej nowej generacji wzrósł z 2,38 metra do 2,40 metra, poprawiając zarówno stabilność, jak i dostępną przestrzeń.

Z tyłu Picanto stawia na styl zbliżony do poprzednika, ale gruntownie odnowiony, z grupami optycznymi, które ponownie są większe niż w poprzedniej generacji. Zderzak ma niemal zerowy zwis, a tablica rejestracyjna oraz katafoty zostały inteligentnie zintegrowane.

Wzornictwo wnętrza, lepsza jakość i więcej wyposażenia

Gdy przejdziemy do wnętrza, skok jakości i wzornictwa jest więcej niż oczywisty. Picanto przeszło drogę od sympatycznego mieszczucha do jednego z miejskich samochodów z najlepiej rozwiązanym wnętrzem na rynku, ni mniej, ni więcej. Stylistyka, podobna do ostatnich kreacji koreańskiej marki, jest bardzo atrakcyjna.

Picanto to obecnie jeden z miejskich samochodów z najlepiej rozwiązanym wnętrzem na rynku
Nie łudźmy się: to miejski samochód przeznaczony przede wszystkim do praktycznego użytku w mieście. Wszystkie materiały, zarówno na desce rozdzielczej, jak i na drzwiach, są twarde, ale ich spasowanie jest bardzo starannie wykonane. Wyróżnia się, jak nie mogło być inaczej, duży centralny ekran, który w najbogatszych wersjach ma przekątną 7 cali.

W Picanto wszystko jest nowe, od zegarów po kierownicę, a także atrakcyjne przyciski systemu klimatyzacji. Fotele są bardzo dobrze zaprojektowane i wygodne. Dodatkowo, dzięki możliwości wyboru skórzanej tapicerki, jego walory wizualne są niezaprzeczalne.

Picanto wyróżnia się, wprowadzając rozwiązania niespotykane wcześniej w tym segmencie, takie jak wspomniany system multimedialny z pływającym ekranem dotykowym czy przesuwny centralny podłokietnik z schowkiem we wnętrzu, który jest zarówno wygodny, jak i praktyczny przy odkładaniu różnych przedmiotów.

Praktyczność wnętrza jest więcej niż wystarczająca. Przestrzeń dla pasażerów jest dobrze rozwiązana zarówno w przednich, jak i tylnych rzędach siedzeń, a dodatkowo powiększono przestrzeń ładunkową, która należy teraz do najlepszych w segmencie, z 255 litrami. Bagażnik ma ponadto system podwójnej podłogi, który zapewnia całkowicie płaską powierzchnię po złożeniu oparć, przy czym w tym przypadku użyteczna pojemność przekracza 1000 litrów.

Dynamiczna, solidna i sprawna jazda

Picanto trzeciej generacji wprowadza ponadto nową, lżejszą platformę, która poprawia cechy dynamiczne i techniczne poprzednika. Nowe Picanto jest sztywniejsze, zwinniejsze, lepiej wyciszone, pokonuje zakręty płaskiej i ma najlepszy promień skrętu wśród samochodów z napędem na przednią oś.

W pierwszej fazie wprowadzenia na rynek Picanto będzie dostępne z dwiema jednostkami napędowymi. Wersja podstawowa to 1.0 MPI, trzycylindrowy silnik o mocy 66 KM i momencie obrotowym 98 Nm (0-100 km/h w 14,3 sekundy). Ta wersja ma homologowane zużycie paliwa 3,9 litra/100 km w cyklu miejskim i jest dostępna wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną.

W rzeczywistości Picanto z tym silnikiem sprawdza się, pod warunkiem że mamy świadomość jego możliwości. Nie jest to najlepszy wybór na górskie trasy ani długie podróże z dużymi prędkościami, ale potrafi zwinnie poruszać się po terenie miejskim i pozamiejskim, pod warunkiem prawidłowego korzystania ze zmiany biegów. Jego zużycie przy mieszanym użytkowaniu wynosi około 5 litrów.

Drugi stopień – i na razie ostatni w Hiszpanii – to 1.2 MPI. Podobnie jak 1.0, należy do rodziny Kappa, ma cztery cylindry i oferuje 84 KM oraz 124 Nm, przyspieszając od 0 do 100 km/h w 12 sekund, przy średnim zużyciu 4,2 litra/100 km. Z tym silnikiem Picanto jest znacznie sprawniejsze, bez problemu utrzymując tempo w każdych warunkach.

Ten silnik jest dostępny w połączeniu z 5-biegową skrzynią manualną, choć opcjonalnie można zamówić 4-biegową skrzynię automatyczną, która pogarsza zużycie paliwa i osiągi, ale zwiększa komfort przy użytkowaniu przede wszystkim miejskim.

Pod koniec roku zadebiutuje wersja 1.0 T-GDi o mocy 100 KM i momencie obrotowym 175 Nm, dzięki której Picanto staje się „mini-GTI”, zdolnym do rozpędzenia się do 100 km/h z miejsca w 10 sekund. Niestety, nie planuje się jej wprowadzenia do naszego kraju, choć nie jest to wykluczone.

W każdym razie podwozie jest na poziomie dostępnej mocy i zachowuje się z pełnym bezpieczeństwem w każdej sytuacji. Układ kierowniczy jest bardzo wspomagany i wygodny podczas jazdy po mieście i manewrowania, choć nie przekazuje zbyt wielu informacji. Nowe reflektory projektorowe świecą wyraźnie, choć nadal opierają się na technologii halogenowej.

Ile kosztuje nowe Picanto? Jak wygląda oferta?

Gama Picanto trafi do naszego kraju od 1 czerwca w dwóch wersjach wyposażenia. Pierwsza z nich to Concept, który obejmuje ESP, czujnik ciśnienia w oponach, 6 poduszek powietrznych, regulowany na wysokość fotel kierowcy, gniazdo USB, Bluetooth, komputer pokładowy, klimatyzację i czujnik świateł.

Dodatkowo można nabyć pakiet Confort, który dodaje felgi 14 cali, elektryczne tylne szyby, lusterka i klamki w kolorze nadwozia oraz elektryczne, podgrzewane lusterka. Wreszcie pakiet ADAS dodaje system awaryjnego hamowania i panel wskaźników Supervision. Wersja Concept będzie dostępna wyłącznie z silnikiem 1.0 MPI.

Powyżej znajduje się wersja GT Line, dostępna z obiema jednostkami napędowymi. W porównaniu z Concept dodaje felgi 15 cali, chromowane detale zewnętrzne, pakiet GT Line, diodowe światła do jazdy dziennej, halogeny przeciwmgielne, kierownicę i dźwignię zmiany biegów w skórze, przedni podłokietnik, aluminiowe pedały, klimatyzację automatyczną oraz tylne szyby elektryczne. Dodatkowo można dokupić wspomniany pakiet ADAS oraz pakiet ADAS+Navi, który obejmuje również nawigację z 7-calowym ekranem i kamerę cofania.

KIA przygotowała ofertę o bardzo przystępnych cenach, zaczynających się po uwzględnieniu rabatów od nieco ponad 8000 €:

Zdjęcie | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackKIA Picanto6 wersji · od 18 385 €