Renault Megane Coupé 1.6 dynamique 110 CV, essai (partie I)

La plupart des modèles de la marque française ont été des succès de vente dans notre pays. La Mégane Coupé y est parvenue une fois de plus, même au-delà de ses attentes. C’est une voiture agréable à conduire, spacieuse et, de surcroît, très esthétique, avec une face avant très agressive en chrome qui apparaît dans les rétroviseurs et donne l’impression d’une voiture haut de gamme.

Tous ceux qui ont vécu avant les années 80 connaissent sûrement Renault de très près, soit parce qu’ils en ont possédé une, soit parce qu’un proche ou un ami en a eu une. Elle a marqué une époque en Espagne et a su évoluer dès le début, en s’adaptant au marché selon les exigences de ses clients. Et il faut le dire : celui qui a eu une Renault recommence presque toujours.

Moteur et performances

Le moteur équipant notre modèle était le plus basique des motorisations essence, de 1,6 litre et de 110 CV de puissance. J’oserais dire que c’est le point faible de la voiture, car il ne parvient pas à exploiter toute sa puissance et donne la sensation de ne pas beaucoup avancer. Il est vrai qu’il n’est pas très poussé (grosse cylindrée et peu de puissance) comparé à d’autres marques du secteur, ce qui, en théorie, lui confère davantage de durabilité et de résistance aux éventuelles pannes sur le long terme.

Le chrono s’arrête à 10,5 secondes de 0 à 100 km/h, ce qui peut donner une idée de ce que nous disions au paragraphe précédent. Néanmoins, comme nous le commenterons plus loin, c’est l’un des moteurs les moins gourmands que nous ayons testés. Je ne pense pas non plus que ce soit une voiture de course, mais plutôt une voiture pour profiter de la conduite pendant toute la durée du trajet jusqu’à destination. Tout a ses avantages.

C’est un moteur peu écologique, puisqu’il émet jusqu’à 163 g/km de CO₂ et doit s’acquitter d’une taxe d’immatriculation de 9,75 %. La vitesse maximale est de 195 km/h et le couple maximal de 151 Nm à 4 250 tr/min. Il respecte la norme E4 (en 2014, tous devront respecter la norme E6), on ne peut donc pas dire que c’est un moteur très moderne, riche en technologie. Cela ne devrait toutefois pas surprendre si l’on a jeté un œil à la fiche technique.

Elle dispose d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports très agréable au toucher, assez rapide et précise. Le passage des vitesses est très confortable, tout comme la direction. Un indicateur de changement de rapport au tableau de bord indique le moment optimal pour changer de vitesse, que ce soit pour monter ou pour rétrograder. Si la voiture détecte que le conducteur souhaite pousser le moteur et exploiter toute sa puissance, l’indicateur s’éteint et laisse au conducteur la liberté de choisir le moment de changer. Le moteur n’est pas bruyant et le confort de marche est excellent sur route, sur autoroute comme en ville.

Les freins qu’elle monte ne sont pas exceptionnels, mais elle n’en a pas besoin. À l’avant, ce sont des disques ventilés de 280 mm et à l’arrière des disques pleins de 260 mm. Comme ce n’est pas non plus une voiture de course, le besoin de freinage sera minime, même si, en cas d’urgence, elle répond agréablement et sans aucun problème.

La suspension est légèrement souple pour un coupé, même si nous parlons aussi du moteur le moins puissant de la version essence. Si l’on opte pour cette version, on ne cherchera donc pas à aller vite mais plutôt à rouler tranquillement et confortablement.

Si nous évoquions les performances du moteur comme l’un des points les plus négatifs de la voiture, en revanche, pour ce qui est de la consommation, c’est tout le contraire. Bien qu’il s’agisse d’un moteur essence, ses consommations sont celles d’un diesel. Même inférieures si on la compare à la Fiat Bravo. Les consommations officielles moyennes s’établissent à 6,9 litres aux 100 km et la consommation extra-urbaine à 5,6 litres aux 100 kilomètres.

La réalité est tout autre. Bien qu’à 135 km/h de moyenne elle ait consommé 7,2 litres, l’optimum, comme toujours, se situe à 90 km/h. À cette vitesse, nous avons relevé 4,5 litres aux 100 kilomètres. Cela m’a également surpris et, de fait, j’ai refait le test sur quelques kilomètres supplémentaires et j’ai obtenu encore moins (légère baisse) : 4,4 litres aux 100. Je ne me considère pas comme un professionnel des consommations. On constate donc un écart assez important entre les vitesses inférieures à 100 et celles supérieures à 100. Pour éclaircir ce point et confirmer ce que j’obtenais, j’ai effectué le test à 115 km/h, et la consommation a été de 6,5 litres.

Dans la prochaine partie, nous détaillerons tout ce qui concerne l’intérieur et l’extérieur de la voiture, que l’on peut définir comme futuriste, image identitaire de la marque gauloise.

Essai Renault Mégane Coupé 1.6 | Partie II et Partie III