Renault Megane Coupé 1.6 dynamique 110 CV, test (część I)

Większość modeli francuskiej marki była bestsellerami w naszym kraju. Mégane Coupé osiągnął to ponownie, nawet ponad oczekiwania. To wygodny w prowadzeniu samochód, przestronny, a do tego bardzo efektowny wizualnie, z agresywnym przodem w chromowanym wykończeniu, widocznym w lusterkach, który sprawia wrażenie auta z wyższej półki.

Każdy, kto należy do pokolenia urodzonego przed latami 80., na pewno zna Renault bardzo dobrze, albo dlatego, że sam go miał, albo dlatego, że miał go ktoś z bliskiej rodziny lub przyjaciel. Wyznaczył epokę w Hiszpanii i od początku potrafił ewoluować, dostosowując się do rynku i wymagań klientów. Trzeba przy tym przyznać, że kto raz miał Renault, prawie zawsze kupuje kolejny.

Silnik i osiągi

Silnik w naszej jednostce był najbardziej podstawową benzynową wersją o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. Odważę się powiedzieć, że to najsłabszy punkt auta, ponieważ nie do końca wykorzystuje swoją moc i sprawia wrażenie, jakby nie jechał zbyt dynamicznie. Prawdą jest, że nie jest on mocno wyeksploatowany (duża pojemność, mała moc) w porównaniu z innymi markami w tej klasie, co teoretycznie zapewnia mu większą trwałość i odporność na ewentualne awarie w dłuższej perspektywie.

Sprint do 100 km/h zajmuje mu 10,5 sekundy, co dobrze ilustruje to, o czym mówimy w poprzednim akapicie. Jak jednak później zobaczymy, jest to jeden z najmniej żarłocznych silników, jakie testowaliśmy. Nie uważam też, że to samochód do ścigania się, lecz raczej do czerpania przyjemności z jazdy podczas podróży do celu. Każde rozwiązanie ma swoje zalety.

To mało ekologiczny silnik, ponieważ emituje 163 g/km CO₂, a przy rejestracji trzeba zapłacić podatek w wysokości 9,75%. Prędkość maksymalna wynosi 195 km/h, a maksymalny moment obrotowy to 151 Nm przy 4250 obr./min. Spełnia normę E4 (w 2014 roku wszystkie muszą spełniać E6), więc nie możemy powiedzieć, że to nadmiernie nowoczesny silnik z dużą ilością technologii. Nie powinno to jednak być zaskoczeniem, jeśli spojrzymy na dane z karty technicznej.

Wyposażony jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów, bardzo przyjemną w obsłudze, dość szybką i precyzyjną. Zmiana biegów jest bardzo wygodna, podobnie jak układ kierowniczy. Na zestawie wskaźników znajduje się wskaźnik zmiany biegów, który pokazuje optymalny moment na zmianę, zarówno przy redukcji, jak i przy wrzucaniu wyższego biegu. Jeśli samochód wykryje, że kierowca chce wykorzystać pełną moc silnika, wskaźnik gaśnie i pozostawia kierowcy swobodę wyboru momentu zmiany. Silnik wcale nie jest hałaśliwy, a komfort jazdy jest doskonały zarówno na drodze krajowej, autostradzie, jak i w mieście.

Hamulce, które montuje, nie są niczym nadzwyczajnym. Zresztą nie są potrzebne. Z przodu zastosowano wentylowane tarcze o średnicy 280 mm, a z tyłu zwykłe o średnicy 260 mm. Ponieważ to nie jest samochód do ścigania, hamowanie będzie potrzebne rzadko, choć w sytuacji awaryjnej reaguje przyjemnie i bez problemów.

Zawieszenie jest lekko miękkie jak na coupé, choć trzeba pamiętać, że to najsłabszy pod względem mocy silnik benzynowy w tej gamie, więc jeśli wybierzemy tę wersję, nie będziemy chcieli się ścigać, lecz raczej jeździć spokojnie i wygodnie.

Skoro mówiliśmy, że osiągi silnika to jeden z najbardziej negatywnych punktów auta, to jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest dokładnie odwrotnie. Mimo że to silnik benzynowy, zużywa tyle, co diesel. Nawet mniej, jeśli porównamy go z Alfą Romeo Fiat Bravo. Oficjalne średnie zużycie wynosi 6,9 litra na 100 km, a w cyklu pozamiejskim 5,6 litra na 100 kilometrów.

Praktyka jest zupełnie inna. Chociaż przy średniej prędkości 135 km/h zużycie wyniosło 7,2 litra, optymalnie, jak zawsze, jest przy 90 km/h. Przy tej prędkości uzyskaliśmy wynik 4,5 litra na 100 kilometrów. Mnie także to zaskoczyło, dlatego powtórzyłem test przez kilka kolejnych kilometrów i uzyskałem jeszcze mniej (niewielki spadek): 4,4 litra na 100 km. Nie uważam się za profesjonalistę w kwestii zużycia paliwa. Jak widać, między prędkościami poniżej i powyżej 100 km/h jest dość duży skok. Aby rozwiać wątpliwości i potwierdzić uzyskane wyniki, przeprowadziłem test przy 115 km/h, a zużycie wyniosło 6,5 litra.

W kolejnej części szczegółowo omówimy wnętrze i wygląd zewnętrzny samochodu, które można określić jako futurystyczne, będące wizytówką francuskiej marki.

Test Renault Mégane Coupé 1.6 | Część II i Część III