Renault Megane Coupé 1.6 dynamique 110 CV, test (bölüm I)

Fransız markasının çoğu modeli ülkemizde satış rekorları kırmıştır. Mégane Coupé bu başarıyı bir kez daha elde etti, hatta beklentilerin de üzerinde. Sürmesi rahat bir araba, geniş ve estetik açıdan da çok dikkat çekici; yüksek segment bir otomobil izlenimi veren, retrovizörlerde de yer alan kromlu ve çok agresif bir ön yüze sahip.

80’lerden önceki bir kuşaktan olan herkes Renault modelini çok yakından tanır; ya kendisi sahip olmuştur ya da yakın bir aile üyesi ya da arkadaşı kullanmıştır. İspanya’da bir dönemi damgasını vurmuştur ve baştan beri gelişerek müşterilerinin taleplerine göre piyasaya uyum sağlamasını bilmiştir. Bir şey de söylemek gerekir ki, bir Renault sahibi olan kişi neredeyse her zaman yeniden tercih eder.

Motor ve performans

Test ettiğimiz birimde en temel benzinli motor vardı; 1.6 litre hacminde ve 110 CV gücünde. Bunun, bu aracın en zayıf yanı olduğunu söyleyebilirim; tüm gücünü tam olarak kullanamıyor ve pek hızlı gitmiyormuş hissi veriyor. Doğru, sektördeki diğer markalara kıyasla pek zorlanmıyor (yüksek hacim, düşük güç) ve bu da teoride uzun vadede daha fazla dayanıklılık ve olası arızalara karşı direnç anlamına geliyor.

Kronometre 0’dan 100 km/h’ye 10,5 saniye ölçüyor ve bu, bir önceki paragrafta söylediklerimizin bir göstergesi olabilir. Ancak daha sonra da değineceğimiz gibi, test ettiğimiz en az yakıt tüketen motorlardan biri. Bunun bir yarış arabası olduğunu da düşünmüyorum; daha çok yolculuk süresince sürüş keyfi için uygun. Her şeyin bir avantajı var.

Çevreci olmayan bir motor; CO₂ salınımı 163 g/km’ye ulaşıyor ve 9,75% tescil vergisi ödemek gerekiyor. Maksimum hız 195 km/h ve maksimum tork 4.250 rpm’de 151 Nm. E4 normuna uygun (2014’ten itibaren herkes E6’ya uymak zorunda), dolayısıyla çok modern ve çok teknolojili bir motor olduğunu söyleyemeyiz. Yine de teknik föydeki verilere bakmış olsaydık bu bir sürpriz olmazdı.

Hassas ve çok hızlı, dokunuşu çok hoş 6 ileri manuel şanzımanı var. Vites değiştirmek çok rahat, direksiyon da öyle. Gösterge panelinde, hem vites yükseltirken hem düşürürken en uygun vites değişim anını gösteren bir gösterge bulunuyor. Araç, sürücünün gaza sonuna kadar basarak motorun tüm gücünü kullanmak istediğini algılarsa gösterge söner ve vites değişimi zamanını sürücünün kararına bırakır. Motor hiç gürültülü değil ve yolda, otoyolda ya da şehirde sürüş konforu mükemmel.

Monte edilen frenler hiç de olağanüstü değil. Buna da ihtiyaç yok. Önde 280 mm havalandırmalı diskler, arkada ise 260 mm normal diskler kullanılıyor. Bu da yarış arabası olmadığı için frenleme ihtiyacı minimum olacak; yine de acil durumda sorunsuz ve hoş bir şekilde yanıt veriyor.

Süspansiyon hafifçe yumuşak bir coupé için; ayrıca benzinli versiyonda en düşük güçlü motoru konuşuyoruz, dolayısıyla bu versiyonu seçersek hızlı gitmek değil, daha çok sakin ve rahat sürmek isteyeceğiz.

Motorun performansını en olumsuz yanlarından biri olarak tanımlasak da, tüketim konusunda durum tam tersi. Benzinli bir motor olmasına rağmen dizel tüketimi var. Hatta Fiat Bravo ile karşılaştırdığımızda daha da düşük. Resmi ortalama tüketimler 100 kilometrede 6,9 litre civarında, şehir dışı tüketim ise 100 kilometrede 5,6 litre.

Pratikte ise tamamen farklı. Ortalama 135 km/h hızda 100 kilometrede 7,2 litre tükettik; ama her zamanki gibi optimum hız 90 km/h. Bu hızda 100 kilometrede 4,5 litre değeri elde ettik. Ben de şaşırdım ve nitekim birkaç kilometre daha testi tekrarladığımda, hatta daha da düşük değer (hafif bir düşüş) aldım: 100 kilometrede 4,4 litre. Tüketim konusunda profesyonel olduğumu düşünmüyorum. Görüldüğü gibi 100’ün altı ve üstü hızlar arasında oldukça büyük bir sıçrama var. Bu konuda kafamdaki soruyu gidermek ve elde ettiğim değeri doğrulamak için 115 km/h’de test yaptım ve tüketim 6,5 litre oldu.

Bir sonraki bölümde aracın iç ve dış tasarımı ile ilgili her şeyi ayrıntılı olarak ele alacağız; bu, markanın kimlik göstergesi olan fütüristik bir görünüm olarak tanımlanabilir.

Test Renault Mégane Coupé 1.6 | Bölüm II ve Bölüm III