Types de moteurs et leur architecture

Aujourd’hui, j’aimerais te parler des différences entre les moteurs, car, bien que pour beaucoup tout semble identique et qu’ils ne se distinguent que par le type de carburant utilisé, essence ou diesel, ce sujet peut donner beaucoup à dire, car il existe de nombreuses architectures, chacune avec ses particularités de conception et ses applications

C’est pourquoi, bien que plus vite que je ne l’aurais souhaité, je veux aujourd’hui te proposer un petit résumé où nous parlerons des différents types d’architectures et de moteurs, car, même si cela ne se voit pas, un moteur à essence ne se construit pas comme un moteur diesel, un deux-temps n’est pas un quatre-temps, et il existe aussi les moteurs au gaz naturel, électriques…

Comme tu peux le voir, la situation se complique pas mal. Pour cette raison, je vais essayer de résumer un peu tout ce sujet afin que ce soit beaucoup plus clair. Pour commencer, comme il se doit, nous ne pouvons pas le faire sans voir un peu d’histoire, un sujet que beaucoup trouvent ennuyeux mais qui, grâce à certaines anecdotes, te paraîtra sûrement intéressant.

Curieusement, les premiers moteurs à voir le jour furent des blocs électriques, mais ils ont finalement été abandonnés parce que les moteurs à essence étaient beaucoup plus performants et plus faciles à mettre en œuvre. Parmi ceux qui sont apparus au début, se distinguent ceux construits presque en même temps par Karl Benz et Gottlieb Daimler, qui ont jeté les bases des mécaniques que nous voyons aujourd’hui.

Grâce à ces premiers blocs, on trouve des mécaniques très différentes selon, par exemple, leur emplacement dans la voiture ou leur architecture. Selon leur emplacement, dans la plupart des cas, à l’exception des voitures de sport haut de gamme qui ont le moteur en position centrale-arrière, on trouve des blocs placés à l’avant, de manière transversale ou longitudinale.

Cela signifie que notre bloc peut être placé de façon transversale, méthode la plus utilisée aujourd’hui en raison de la tendance à raccourcir au maximum les avants des voitures et à offrir un habitacle le plus spacieux possible, alors que les moteurs longitudinaux sont généralement utilisés sur les véhicules à propulsion arrière, bien qu’on les ait aussi employés sur des véhicules à traction avant.

Une fois connue la typologie des moteurs les plus courants, il est temps de parler de leur architecture, qui se classe actuellement principalement en moteurs à cylindres en ligne, moteurs à cylindres en V et moteurs à cylindres horizontalement opposés. Comme tu peux le voir, l’offre est large.

Moteur en ligne : ce type de moteur se caractérise par des cylindres disposés en ligne et verticalement. Ces blocs peuvent avoir de deux à huit cylindres, bien que le bloc à quatre cylindres soit le plus utilisé aujourd’hui. Curieusement, c’est l’architecture la plus simple à construire et à réparer, et il n’est donc pas surprenant qu’elle soit la plus répandue.

Moteur en V : les cylindres sont répartis en deux bancs réunis par un carter commun, formant un angle qui peut varier (60 degrés, 90 degrés, …). On l’utilise généralement pour les blocs de 6 cylindres et plus. Grâce à cette architecture, on obtient des blocs beaucoup plus compacts, ce qui permet d’avoir un vilebrequin nettement plus court, un avantage en soi. Malheureusement, elle présente aussi certains inconvénients, comme le fait de devoir disposer du double d’arbres à cames d’un moteur en ligne, ce qui complique son développement, sa construction et son entretien.

Moteur à cylindres horizontalement opposés : Il s’agit d’un cas très particulier de moteur en V dont les deux bancs sont disposés à 180 degrés. Il faut d’abord noter qu’il a été appelé moteur boxer, et c’est celui qu’utilisent aujourd’hui des modèles comme les 911 de Porsche ou de Subaru dans leurs versions les plus performantes. Son principal avantage est de réduire la hauteur du moteur, ce qui facilite son installation dans tous types de véhicules qui sont larges mais n’ont pas la hauteur nécessaire.

Moteur Wankel : enfin, je ne peux pas me dire au revoir sans parler du moteur Wankel, un bloc qui doit son nom à son créateur, l’ingénieur Félix Wankel, qui a conçu une solution révolutionnaire pour l’époque, dans laquelle un rotor triangulaire à lobes se déplace à l’intérieur d’une chambre ovale, à la place des cylindres et pistons habituels.

Un moteur très peu conventionnel qui, avec une cylindrée très réduite, est capable d’offrir les mêmes performances que son homologue à six cylindres, en V ou en ligne. Dans ce type de moteur, le mélange d’air et de carburant est aspiré par un orifice d’admission et reste piégé entre l’une des faces du rotor et la paroi de la chambre. La rotation du rotor comprime le mélange, qui s’enflamme grâce à une bougie. Les gaz sont évacués par un orifice d’échappement sous l’effet du mouvement du rotor. Le cycle se produit une fois sur chacune des faces du rotor, produisant trois phases de puissance à chaque tour.

Malheureusement, les nouvelles technologies ont fini par avoir raison de ce type de moteur, à l’exception de certains modèles qui, jusqu’à présent, le dernier étant, si je ne me trompe pas, la Mazda RX8, équipaient ce type de moteur. Parmi ses inconvénients, il faut peut-être mentionner ses problèmes de durabilité.