Motor Türleri ve Mimarileri

Bugün sana motorlar arasındaki farklardan bahsetmek istiyorum; çünkü birçok kişiye göre hepsi aynıdır ve yalnızca kullanılan yakıt türüyle, benzinle ya da dizelle ayrılırlar. Ancak bu konu çok şey anlatabilir, çünkü birçok mimari vardır ve her birinin kendine özgü tasarım özellikleri ve uygulamaları vardır.

Bu nedenle, istediğimden daha hızlı olsa da bugün sana farklı motor mimarileri ve türleri hakkında kısa bir özet sunmak istiyorum; çünkü görünmese de benzinli bir motor ile dizel bir motor, iki zamanlı ile dört zamanlı bir motor, doğalgazlı motor, elektrikli motor… birbirinden farklı şekilde üretilir.

Gördüğün gibi konu oldukça karmaşıklaşıyor. Bu nedenle tüm bu konuyu biraz özetlemeye çalışacağım ki çok daha net anlaşılsın. Öncelikle, olması gerektiği gibi, biraz tarihe bakmadan bu konuyu ele alamayız; birçokları için sıkıcı bir konudur ama belirli merak uyandırıcı ayrıntılar sayesinde sana kesinlikle ilginç gelecektir.

İlginç bir şekilde, ilk ortaya çıkan motorlar elektrikli bloklardı, ancak benzinle çalışan motorların çok daha yüksek performanslı ve uygulanması daha kolay olması nedeniyle sonunda bir kenara bırakıldılar. Başlangıçta ortaya çıkanlar arasında, neredeyse aynı anda üretilen Karl Benz ve Gottlieb Daimler tarafından yapılanlar öne çıkar; bunlar bugün gördüğümüz mekanizmaların temelini attılar.

Bu ilk bloklar sayesinde, örneğin araç içindeki konumlarına ya da mimarilerine bağlı olarak gerçekten farklı mekanizmalar bulduk. Konumlarına göre, yüksek segment spor araçlar dışında (bu araçlar motoru orta-arka konumda taşır) çoğu durumda blokların ön konumda, enine ya da boyuna olarak yerleştirildiğini görürüz.

Bu, bloğumuzun enine şekilde yerleştirilebileceği anlamına gelir; bu yöntem bugün en yaygın kullanılandır, çünkü araçların ön kısımlarını mümkün olduğunca kısa yapma ve iç mekânı mümkün olduğunca geniş sunma eğilimi vardır. Boyuna motorlara gelince, bunlar genellikle arka çekişli araçlarda kullanılan motorlardır, ancak ön çekişli araçlarda da kullanılmıştır.

En yaygın motor tiplerini tanıdıktan sonra sıra bugün temelde sıralı silindirli, V silindirli ve yatay karşıt silindirli motorlar olarak sınıflandırılan mimarilerine geldi. Gördüğün gibi seçenekler geniş.

Sıralı motor: Bu tür motorlar silindirlerinin dikey olarak sıralı biçimde dizilmesiyle karakterize edilir. Bu tür bloklar iki silindirden sekiz silindire kadar olabilir, ancak bugün en çok kullanılan dört silindirli bloktur. İlginç olan, bu mimarinin en kolay üretilen ve onarılan olması, bu yüzden en çok kullanılan olmasında şaşılacak bir şey yoktur.

V motoru: Silindirler, 60 derece, 90 derece gibi değişebilen bir açı oluşturacak şekilde tek bir taban ya da gövde ile birleşen iki blok üzerinde dağıtılmıştır. Genellikle 6 silindir ve üzeri bloklar için kullanılır. Bu mimari sayesinde çok daha kompakt bloklar elde edilir, bu da krank milinin çok daha kısa olması gibi bazı avantajlar sağlar. Ne yazık ki bunun bazı dezavantajları da vardır; örneğin sıralı bir motora göre iki kat fazla eksantrik mile sahip olması gerekir, bu da geliştirmesini, üretimini ve bakımını zorlaştırır.

Yatay karşıt silindirli motor: Bu, iki bloğu 180 derecelik bir açı oluşturacak şekilde yerleştirilmiş çok özel bir V motoru örneğidir. Öncelikle bunun boxer motor olarak adlandırıldığını ve bugün Porsche ya da Subaru markalarının 911 modellerinde, en yüksek performanslı versiyonlarında kullandığını belirtmek gerekir. Başlıca avantajı, motorun yüksekliğinin azalması ve geniş ama yüksekliği yetersiz her türlü araca kolayca monte edilebilmesidir.

Wankel motoru: Son olarak, Wankel motordan bahsetmeden veda edemem; bu blok, yaratıcısı mühendis Félix Wankel’in adını taşır. Dönemine göre devrim niteliğinde bir tasarım yaptı: alışılmış silindirler ve pistonlar yerine oval bir oda içinde üçgen-lobat bir rotor kullanılır.

Çok alışılmadık bir motor olan bu tür, çok düşük hacimle bile V veya sıralı altı silindirli benzerinin aynı performansını sunabilir. Bu motor tipinde yakıt ve hava karışımı bir emme deliğinden alınır ve rotorun yüzlerinden biri ile oda duvarı arasında hapsolur. Rotorun dönmesi karışımı sıkıştırır ve bir buji ile ateşlenir. Egzoz gazları rotorun hareketiyle bir egzoz deliğinden atılır. Çevrim, rotorun her yüzünde bir kez gerçekleşir ve her dönüşte üç güç fazı üretilir.

Ne yazık ki yeni teknolojiler sonunda bu motor türüne son verdi; yanılmıyorsam bu tür motoru taşıyan son modellerden biri Mazda RX8 idi. Eksik yanlarından biri belki de dayanıklılık sorunlarıdır.