Voici le nouveau Range Rover Evoque

Après avoir vendu 772.096 unités, l’objectif du nouveau Range Rover Evoque n’est pas seulement de dépasser ce chiffre, mais de surpasser la génération précédente en matière de plaisir de conduite

Le nouveau Range Rover Evoque arrive avec un objectif clair : améliorer ce qui existe déjà. Ce ne sera pas facile, car la première génération de la gamme du Range Rover Evoque avait apporté un vent de fraîcheur dans le monde saturé des SUV anodins.

Grâce à un design audacieux et à des qualités mécaniques très honorables pour un crossover, le premier Range Rover Evoque avait placé la barre très haut, mais cette nouvelle génération de l’Range Rover Evoque est encore plus performante.

Il s’agit d’une nouvelle génération car, selon Land Rover, le nouveau Range Rover Evoque ne partage avec l’ancien que les charnières des portières. Une architecture entièrement nouvelle qui a notamment permis l’apparition d’une version hybride de l’Range Rover Evoque.

Il offre ainsi des standards de design, de maniabilité et de durabilité supérieurs à son prédécesseur.

Le nouveau Range Rover Evoque redessine son apparence

Dès une première analyse générale du nouveau Range Rover Evoque, on ne doute pas un instant de son identité. Il conserve la fraîcheur et la forte dose d’élégance qui nous avaient déjà séduits, tout en s’adaptant à la tendance que d’autres modèles de Land Rover Range Rover, comme la Range Rover Velar, ont déjà dévoilée.

Quoi qu’il en soit, ce nouveau Range Rover a un regard affûté grâce à des phares « yeux fermés » et une calandre à peine plus haute que les optiques elles-mêmes, optiques dont la subtile signature diurne dessine le regard comme un trait de crayon à paupières. Les lignes courbes sous cet ensemble formé par les éléments de la partie haute sous le capot convergent avec les lignes inférieures et les prises d’air devant les roues, ce qui renforce la sensation de largeur de ce profil latéral.

C’est cette ligne de capot qui s’élève au-dessus des passages de roue avant proéminents pour gagner, en un tracé ascendant et épuré, les feux arrière. Mais auparavant, sur le profil latéral, la diminution progressive de la largeur depuis les vitres avant jusqu’à celle située entre les montants C et D confère à ce SUV de luxe un aspect dynamique et compact, comme il avait déjà su le montrer dans sa génération précédente.

Entre les nervures des portières, la carrosserie présente une surface lisse qui apporte une impression de douceur et de sobriété, où seuls ressortent d’énormes passages de roue, surtout celui de l’essieu arrière.

Vu de l’arrière, l’inclinaison vers la zone centrale est à nouveau guidée par les blocs optiques extrêmement fins, d’une hauteur similaire à celle des lettres indiquant qu’il s’agit d’un « Range Rover » et, sous chaque feu, le nom EVOQUE ainsi que l’insigne de Land Rover.

La hauteur élevée du seuil de chargement, obtenue grâce à un hayon à mouvement vertical de forme quadrangulaire qui sépare chaque feu en deux, facilite l’introduction de gros colis (on devine même la possibilité d’y charger quelques objets peu glamour, comme des appareils électroménagers). Au-dessus, l’antenne en forme d’aileron de requin, qui sans être particulièrement attrayante, constitue une alternative plus dynamique à l’antenne traditionnelle en forme de tige ou de mât métallique.

Dans la partie inférieure, le discret diffuseur qui divise l’air en trois zones de canalisation et, de part et d’autre de ces spoilers, de fausses sorties d’échappement ou faux pontons, parfaitement injustifiables.

L’habitacle du Range Rover Evoque, luxe et design fusionnés

À l’intérieur, le luxe imprègne chaque centimètre et chaque recoin du nouveau Range Rover Evoque. En attendant de connaître les finitions, les images fournies montrent une planche de bord où, bien sûr, les écrans partagent la vedette avec un volant à quatre branches, dont deux sont presque remplacées par différents boutons destinés au système multimédia ou aux aides à la conduite, et dont le revêtement central se distingue par la plaque portant le logo « Range Rover ».

Outre l’écran d’informations derrière le volant, celui situé au centre de la planche de bord du nouveau Range Rover Evoque s’avérera être le meilleur outil d’aide à la conduite. Sous celui-ci, entre les commandes de climatisation et d’autres boutons analogiques, apparaît un troisième écran.

Le nouveau Range Rover Evoque avec motorisations diesel, essence et hybride

Bien que cela puisse surprendre, Land Rover n’a pas renoncé aux motorisations diesel sur le nouveau Range Rover Evoque : elles sont au contraire proposées dès le lancement parmi les motorisations disponibles.

Ainsi, les moteurs du nouveau Range Rover Evoque seront des quatre cylindres, aussi bien en diesel qu’en essence, et il existera une version essence hybride. Il s’agit toutefois d’une version « mild-hybrid », ou hybride légère ; on peut donc parler d’un Range Rover Evoque hybride de manière relative, car cette hybridation entre dans les paramètres permettant de l’inclure parmi les différents types de véhicules électrifiés, mais avec une contribution électrique moindre dans son comportement.

Le nouveau Range Rover Evoque est déjà disponible à la commande

La présentation du nouveau Range Rover Evoque s’accompagne de l’ouverture des commandes pour ce nouveau modèle.

Le prix du nouveau Range Rover Evoque, disponible en réservation, part de 40.000 € pour la version d’entrée de gamme dotée d’un moteur de 150 CV associé à une boîte de vitesses manuelle et à une transmission 4×2, qui arriveront dans les concessionnaires à la fin de l’été prochain, en septembre 2019.

Les premières unités de l’Evoque arriveront à la fin du premier trimestre 2019 ; il s’agira des versions à transmission 4×4 avec moteur de 150 CV et finition S, dont le prix débute à 50.850 euros.