Volvo au Salon de Genève 2013

La marque suédoise présente comme véritable nouveauté la Volvo V40, en complétant avec d’autres modèles comme l’hybride rechargeable V60 Plugin Hybrid, déjà en production et commercialisé depuis plusieurs mois, le XC60, la V60 et la S80.

La V40 est belle à regarder, avec une carrosserie « break » qui remplace les S40 et V50, pour une longueur totale de 4,3 mètres. Ce n’est peut-être pas un véhicule très grand, mais il donne une impression de volume, comme s’il paraissait plus grand qu’il ne l’est réellement. Cela se traduit par la capacité de chargement, à propos de laquelle les avis ont été partagés sur cette V40.

Volvo accordant une importance particulière à la sécurité, celle-ci prime sur d’autres considérations. Comme le airbag pour piétons, une première dans sa catégorie, capable d’interpréter un contact physique entre le pare-chocs et un obstacle (en l’occurrence un piéton). Elle dispose également du City Safety, un dispositif qui détecte les obstacles devant la voiture et est capable de freiner et d’arrêter automatiquement le véhicule. À souligner aussi le régulateur de vitesse actif, qui « conduit » pratiquement la voiture en freinant et en accélérant en fonction de la circulation. Bref, l’alerte de trafic ou d’obstacles à l’arrière du véhicule, le détecteur de fatigue, l’assistant de sortie de voie… On ne peut guère demander davantage à Volvo en matière de sécurité, car elle a déjà fait presque tout.

En matière de qualité, on retrouve ce qui est habituel chez Volvo. Utilisation de bons matériaux, finitions sobres, aucun élément ne ressort plus qu’un autre, et tout est à sa place pour favoriser l’ergonomie de l’habitacle. Et concernant la capacité, le seul bémol est que la partie arrière est un peu juste, tant en espace pour les passagers que si l’on transporte en même temps quelques bagages. De plus, les portes arrière semblent également petites, si bien que l’accès n’est pas si aisé pour ceux qui voyagent à l’arrière.

Côté motorisations, la V40 utilisera le diesel 5 cylindres de 2 litres, de 150 et 177 chevaux, ainsi qu’un autre diesel, le bien connu 1.6 de 115 chevaux de Ford/Peugeot/Citroën. Toutes les versions sont équipées du système Stop-Start et d’une boîte manuelle à 6 rapports. Les moteurs essence seront le 1.6 T3 de 150 chevaux et deux T5 (2.0 et 2.5 à cinq cylindres) de 213 et 255 chevaux ; ces moteurs n’arriveront pas en Espagne, où l’on aura en revanche le turbo 1.6 de 180 chevaux.

Les S60, V60, V70, S80, XC60, XC70 et XC90 ont renforcé leur équipement avec des motorisations plus efficientes. Certains d’entre eux (ceux de la « gamme 60 ») ont même été modifiés pour ressembler à la V40, surtout à l’avant : disposition de la calandre, ajout de feux LED ou modifications du pare-chocs avant. L’équipement a également été amélioré avec l’intégration du Sensus Connected Touch, qui permet de se connecter à Internet via un modem USB ou un téléphone mobile et de naviguer sur le réseau.

Les moteurs des derniers modèles mentionnés sont plus efficients et ont été optimisés pour atteindre des consommations réellement basses. L’amélioration la plus significative concerne le moteur D2 de 115 chevaux, qui affiche désormais une consommation de 4 l/100 km sur la S60 équipée de la boîte manuelle.

Via | Equipo Highmotor