A differenciálmű működése és típusai

Az új SEAT Ibiza SC bemutatója és teszteléseCupra után sokan megkérdezték tőlem, mi is az a differenciálmű, és hogyan működik. Gyorsan és egyszerűen összefoglalva úgy is fogalmazhatnánk, hogy a differenciálmű nem más, mint egy mechanikus alkatrész, amely elosztja a motor nyomatékát a hajtott kerekek között, lehetővé téve, hogy az egyik kerék más sebességgel forogjon, mint a másik.

A differenciálmű ennél összetettebb, és figyelmen kívül hagyva a mai változatosságot, a mechanikustól az elektronikusig sokféle van. A következő bekezdésekben, a Highmotor oldalán, megpróbáljuk elmagyarázni a különböző differenciálműveket, valamint azok eltérő működését.

Egy egy tengelyes hajtású, akár hátsókerék-, akár elsőkerék-hajtású járművet véve alapul, a nyílt differenciálútól az elektronikus differenciálig bezárólag, az önzáró differenciálokon, a Torsenen és az elektronikus önzáró megoldásokon keresztül találhatunk változatokat.

Egyenes vonalban haladva, vagyis amikor mindkét kerék ugyanakkora távolságot tesz meg, a különböző fogaskerekekből álló differenciálmű ezeket azonos sebességen tartja. Kanyarba érve a külső kerék, amelyen a jármű súlyának nagyobb része nyugszik, több métert tesz meg, mint a belső. Ezért van szükség a differenciálműre. Ez a mechanizmus, ahogy korábban mondtuk, elosztja a motor erejét a kerekek között, lehetővé téve, hogy azok különböző sebességgel haladjanak.

Az alábbiakban bemutatjuk a differenciálművek típusait, működésükkel együtt:

NYÍLT differenciálmű

Az utcai autók nagy többsége, még ha nem is sportautó, a jól ismert nyílt differenciálművel rendelkezik. Ezeknél kanyarban a külső kerék (amely a jármű súlyának nagy részét viseli) alig kap erőt a motortól, mert a differenciálmű a legnagyobb részt a belső, kisebb terhelésű kerékre irányítja, mivel oda könnyebben eljut.

Normál körülmények között ez nem okoz problémát, de gyors vezetés esetén, akár pályán, akár kanyargós úton, a belső kerék, ha nincs kipörgésgátló és stabilitásszabályzó, akár irányíthatatlanul is pörögni kezdhet, ami megcsúszást vagy tapadásvesztést okozhat, a vele járó következményekkel.

AUTOZÁRÓ vagy LSD differenciálmű

A nyílt differenciálmű okozta problémák megoldására találták ki az Autozáró vagy LSD (Limited Slip Differential) típust. Működése, mint a többié, a kanyarokra épül. Kanyarba érve, amikor a külső kerék terhelődik és a belső kerék túl nagy nyomatékot kap, az autozáró differenciálmű, ahogy a neve is mutatja, zárul, és az erőt a nagyobb terhelésű kerékre küldi, javítva a tapadást és megakadályozva, hogy a belső kerék irányítatlanul pörögjön.

Így a kanyarvétel jelentősen gyorsabbá válik. A igazi sportautók ilyen típusú differenciálművel szerelhetők, bár az utóbbi években elterjedtek az elektronikus differenciálművek, főleg azért, mert számítógéppel könnyen szabályozhatók.

TORSEN differenciálmű

A fent ismertetett két típus között helyezkednek el a jól ismert Torsen típusú differenciálművek. Nevük a

Torque Sensitive rövidítésből származik. A többi rendszerrel szemben jelentős előnyt kínálnak.

Ez nem pontosan autozáró differenciálmű, mert nem zárható teljesen, hanem azt a kereket részesíti nyomatékban, amely a legjobban tudja átadni azt az útfelületnek. Az autozáró differenciálművekkel szemben a Torsen megakadályozza valamelyik kerék kipörgését, csak annyi erőt továbbítva, amennyit az a talajra tud küldeni, a többletet pedig a másik kerékre irányítva.

Ez a típus nemcsak egy tengelyen használható, hanem összkerékhajtású járműveknél is alkalmazható központi elhelyezésben, egyik tengelyről a másikra különböző mennyiségű nyomatékot továbbítva, attól függően, hogy melyik tengelyen tapasztal nagyobb ellenállást.

Fénykép | Autószerelő