ES Lexus Elektromos autók Hibrid autók
Az új Lexus ES: a luxus elektromos lesz
Rafa Guitart @GuitartRafa
29 September 2026
6 min. 
A japán főmodell nyolcadik generációja elektromos változatokat kap, megtartja a hibrid alternatívát, és több helyet és technológiát kap. Kínálata 61.500 eurótól indul, mind hibrid, mind elektromos motorral.
Az új Lexus ES azt akarja, hogy a legjobb ülőhely ne feltétlenül a vezetőé legyen. Nyolcadik generációja nagyobb lett, bővíti a hátsó utas komfortjának lehetőségeit, és közelebb került a reprezentatív limuzin koncepciójához. Az átalakulás nem merül ki képernyők beépítésében vagy a karosszéria megváltoztatásában: a modell első teljesen elektromos változatai előtt is megnyitja az utat, miközben a hibrid hajtás is megmarad. Két különböző út ugyanahhoz a prioritáshoz: kényelmesen utazni.
Nagyobb, más megjelenéssel
A 5,14 méteres hosszával az új ES a elődjéhez képest nem kevesebb, mint 16,5 centiméterrel nőtt. Szélessége 1,92 méter, a tengelytávolság nyolc centiméterrel nőtt, 2,95 méterre. Ezek a méretek jól magyarázzák az új ambíciót, de a parkolásnál is érdemes figyelembe venni őket.
A formatervezés is ezt a változást kíséri: éles vonalú első rész, kettős L-alakú fényaláírású fényszórók és lefutó tetővonal. Hátul a fényes sáv és a megvilágított Lexus felirat erősíti a vizuális szélességet. A süllyesztett kilincsek és a lezárt alsó burkolatok a légellenállás csökkentését segítik.
Csúcstechnológia
Az új műszerfal tisztább kialakítást kapott, de a képernyők továbbra is fontos szerepet kapnak: 14 hüvelykes multimédiás rendszer és 12,3 hüvelykes műszercsoport. Az új multimédiás egység négyszeresére növeli a feldolgozási sebességet, és a navigációs térkép a teljes kijelzőn megjeleníthető.
Az egyik legeredetibb újdonság a Lexus Invisible Tech. A hőmérséklet, a páramentesítés vagy a kamerák vezérlőelemei a kikapcsolt autóban rejtve maradnak, és indításkor világítanak fel. Olyan megoldás, amely vizuálisan tisztán tartja a belsőteret, és nem összpontosítja az összes kezelőszervet a képernyőre.
A legnagyobb üzenet azonban a háttérben van. Az első és hátsó ülések közötti távolság 77 milliméterrel nő, és a Omotenashi+ felszereltséggel dönthető ülések, fűtés, szellőzés és masszázs érhető el. A jobb oldali hátsó ülés kinyitható lábtartót kap, az első utasülés pedig elektromosan dönthető, hogy helyet szabadítson fel. A csomagtartó 517 litert kínál az elektromos és 493 litert a hibrid változatoknál, a padló alatti térrészt is beleértve.
Két elektromos és egy hibrid
A legfontosabb mechanikai újdonság az ES 350e, elsőkerekes hajtással, 224 LE-vel és 72 kWh hasznos kapacitású akkumulátorral. A WLTP szerint a konfigurációtól függően 493 és 581 kilométer hatótávot ígér, és 0-100 km/h-ra nyolc másodperc alatt gyorsul. Ez az a változat, amely a legnagyobb hivatalos hatótávot kínálja az elektromos kínálat belépő szintjén. Az ES 500e második motort, DIRECT4 összkerékhajtást és 343 LE-t kap. A 71 kWh hasznos kapacitással 465 és 529 kilométert ígér, a gyorsulás pedig 5,5 másodpercre csökken.
Töltésnél 28 perc alatt 10-ről 80 %-ra tölthető egyenáramon, 150 kW-tal. Váltakozó áramon, 22 kW-tal, a 10-ről 100 %-ra töltés négy órát vesz igénybe. Az akkumulátor előkondicionálása kézzel is aktiválható, programozható, vagy összehangolható a navigációval.
A hibrid alternatíva továbbra is az ES 300h, immár a Lexus hatodik generációs rendszerével. Egy 2,5 literes, négyhengeres benzinmotort kombinál elektromos hajtással, így 196 LE-t ad. Első alkalommal választható elsőkerekes vagy E-Four összkerék-hajtás, a hivatalos kombinált fogyasztás 4,8, illetve 4,9 l/100 km-től indul.
Jó menetdinamika
Lehetőségünk volt hosszabb ideig vezetni az elsőkerekes elektromos változatot Koppenhága környékén, Dániában, ahol a sík terep nagyon kedvező az elektromos modellek számára. Ez a változat nagyon tetszett, mert olyan teljesítménnyel rendelkezik, amely elegendő az ES 350e (224 LE) könnyed mozgatásához, nagy nyomatékkal és 77 kWh bruttó (72 kWh nettó) kapacitású akkumulátorral. Ezzel a konfigurációval az ES legfeljebb 493 és 581 km közötti hatótávot ígér.
Az autonómia terén végzett munka egyértelműen látszik, mert a méreteket, a tömeget és az akkumulátor kapacitását (ebben a változatban nagyobb, mint a nagyobb teljesítményű verzióban) figyelembe véve az ES 350e nagyon észszerű teljesítményt és fogyasztást nyújt.
A zajszint is külön fejezetet érdemel, mert rendkívül alacsony; csak a gumiabroncsok zaja jut be az utastérbe, alig van aerodinamikai vagy motorzaj. A kormányzás, a fékek és a felfüggesztés kivételesen jól működnek, nagy pontossággal és hatékonysággal. A kezelőszervek és tartozékok is nagyon kényelmesek, a vezető keze ügyében vannak.
A ES 300h hibrid változat kissé kevésbé kellemes, mint az elektromos, nem a menetdinamika miatt, hanem a zajszint és a kifinomultság miatt. A benzinmotorja kellemesen halk, de nem annyira, mint az elektromos, amely az elektromos egységgel együtt 196 LE összteljesítményt ad, ami egy ilyen méretű, tömegű és kategóriájú modellhez kevés.
Felszereltség és árak
A GA-K platform mélyreható átalakításon esett át, megerősítő szerkezeti elemekkel és a zaj- és rezgésvédelem célzott intézkedéseivel. A felfüggesztés elöl McPherson, hátul többlengőkaros kialakítást kap, az Omotenashi+ pedig adaptív csillapítást tartalmaz. Papíron a cél mind a szigetelés, mind a karosszériamozgások kontrollja.
A biztonság alapfelszereltségként tartalmazza a Lexus Safety System+ 4.0 rendszert, a holttérfigyelést, a biztonságos kiszállás-segédet, valamint az elülső és hátsó keresztforgalom-riasztást, továbbá további vezetéstámogató és biztonsági rendszereket.
A márka a modellből évente körülbelül 500 darabos eladást tervez. Az árakat tekintve az ES 300h Signature és az ES 350e Signature Efficiency 61.500 eurótól indul, amely finanszírozással és márkaakcióval 56.900 euróra csökken. Választható a részletfizetés is, 860 eurós havi törlesztéssel, önerő nélkül. Az összkerekes hibrid 64.500 eurótól kapható; az ES 350e Signature 63.100 euróba kerül, az ES 500e Signature pedig 66.100 euróba. A kínálat csúcsát az Omotenashi+ felszereltségű ES500e jelenti, 78.500 eurós végső árral.
A modellhez kínált garancia 15 év vagy 250.000 km, az elektromos rendszerre és az akkumulátorra pedig 10 év és 1.000.000 km.
Képgaléria
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Az új Lexus ES: a luxus elektromos lesz 
Első kapcsolatfelvétel a Dacia Sandero Hybrid 155-tel: teljesítmény és hatékonyság 19 890 eurótól Deja un comentario