Az új Honda e, könnyű, erős és hátsókerék-hajtású – csak városi autó?

A Honda e műszaki adatai többet rejtenek, mint egy elektromos városi autót…

…mert 150 LE-vel és hátsókerék-hajtással azt gondolhatnánk, hogy az új Honda e a megfizethető sportkocsik konfigurációjával rendelkezik, a Mazda MX5 stílusában vagy a Subaru BRZ-Toyota GT 86 párosához hasonlóan.

Ám nem a japán Honda új elektromos autójáról beszélünk, amelynek sportos törekvései a leginkább általános vezetőktől egészen a legnagyobb racing vezetőkig kielégíthetők.

A Honda ezt a kis városi autót a napi városi használatra szánt elektromos kisautók közé szeretné emelni.

Könnyű, erős és hátsókerék-hajtású – a Honda e felrúgja a kisautók szabályait

Ezért a Honda e hatótávja első pillantásra akár 200 km is lehet. Ez a magánszemélyek napi teendőihez, sőt a szakemberek mindennapi mozgásához is bőven elegendő.

Igaz, ez a maximális hatótávolság jelentősen csökkenhet rövid városi útvonalak esetén, csúcsidőben és forgalmas városokban, de ezekre az esetekre a Honda a 30 perc alatt elérhető 80 százalékos gyorstöltést kínálja az akkumulátor kapacitásának.

Az autóba épített akkumulátor 35,5 kWh, elhelyezése a padlólemezben pedig alacsony súlypontjával a stabilitást és a dinamizmust szolgálja, különösen akkor, ha a Sport vezetési mód aktív.

Az akkumulátor energiáját az elektromotor kapja, amely a munkáját a hátsó tengelyre viszi át. Vagyis a Honda e hátsókerék-hajtású autó. A márka homologizált adatai szerint a Honda e teljesítménye 150 LE, páratlanul magas, 300 Nm-es nyomatékkal – a gyártó szerint „könnyű” autóhoz képest, amelynek súlyát még nem hozta nyilvánosságra, de a karosszériához, a alvázhoz és az utastér elemeihez könnyű, nagy szilárdságú anyagokat használ.

Emellett 4,3 méteres fordulókörének köszönhetően, ami a vezetés nyelvén azt jelenti, hogy a Honda biztosítja a lehető legjobb kanyarodóképességet és manőverezhetőséget szűk utcákban vagy szűk helyeken, például parkolásnál.

Három, kettő, egy. Egy pedál a Honda e-hez

A technológiai újítások, például a visszapillantó tükrök helyett kamerák mellett, az autó használatának megkönnyítése érdekében a Honda e egypedálos vezérlőrendszert kap: a fő pedál energiát ad a gyorsításhoz, és a pedál elengedésekor lassításhoz is, így a mozgásban lévő autó újratöltését segítő regeneratív fékezést valósít meg.

A bemutatott autó még nem a végleges változat, és bár a Honda e-re már lehet foglalni, a gyártásra kész autót az év vége előtt mutatják be, ettől kezdve lép a modell a gyártási fázisba.

A Honda e első átadására már 2020-ban sor kerül.