BMW X1 2016, presentazione e prova su strada a Madrid

BMW ha rinnovato il modello d’accesso alla gamma SUV. Parliamo dell’X1, uno dei BMW più anziani in vendita finora.

Con questa seconda generazione il più piccolo della famiglia X fa un passo avanti per candidarsi come una delle migliori alternative nel segmento dei SUV premium compatti.

Design esterno

Il design esterno dell’X1 è cambiato completamente. Forse la generazione precedente non era il modello più attraente del mondo. La gente la definiva una “Serie 1 con le calze”, per via di uno stile troppo simile a quello della compatta del marchio. Anche le proporzioni non aiutavano, con una parte posteriore un po’ “cadente”.

Tuttavia, nella seconda generazione dell’X1 tutto questo è stato affinato, dando come risultato un autentico SUV di BMW. Il nuovo X1 è pienamente riconoscibile come membro della famiglia X, risulta molto più attraente e ci ricorda in una certa misura il fratello maggiore, l’X5.

Il frontale adotta le caratteristiche degli attuali modelli del marchio, con gruppi ottici allungati (la cui firma luminosa è inconfondibile) che si abbinano perfettamente a una calandra composta da due rene più grandi che mai. Le modanature inferiori accanto ai fendinebbia rotondi alle estremità del paraurti accentuano la sensazione di larghezza e robustezza.

La vista laterale è quella di un veicolo più compatto e robusto. Entrambi gli sbalzi sono ora più corti, sono state aggiunte nervature sui pannelli delle portiere e dei parafanghi, e i passaruota hanno un aspetto più squadrato, aggiungendo ancora una sensazione di robustezza. Qualcosa di simile accade con la parte posteriore, con i fanali meglio integrati e una collocazione più verticale di tutti gli elementi visivi.
Tuttavia, parliamo di un veicolo più corto (-15 mm), più largo (+23 mm) e più alto (+53 mm).

Design interno

All’interno, ci troviamo di nuovo di fronte a un cambiamento radicale già dal momento in cui apriamo la portiera. L’abitacolo è più ampio e spazioso, con sedili posizionati 36 mm più in alto rispetto al predecessore. Nella seconda fila di sedili abbiamo inoltre quasi 3 cm di spazio in più per le gambe, spazio che sale a 6 cm in più se parliamo del posto centrale che, tuttavia, continua ad avere un tunnel di trasmissione piuttosto voluminoso.
Anche il bagagliaio guadagna capacità, con un aumento di 200 litri a sedili abbattuti, per raggiungere 1550 litri.

Il design della plancia ricorda fortemente quello degli attuali Serie 2 Active e Gran Tourer. Si tratta di un disegno più dinamico, più fresco, che abbandona le linee rette e verticali della prima generazione per lasciare spazio a un ambiente più orizzontale con diversi piani che conferisce più sensazione di fluidità.

Anche i materiali utilizzati hanno fatto un passo avanti. Spicca l’abbondanza di plastiche morbide e l’impiego di rivestimenti in pelle per la console centrale (optional), così come per il volante, i pannelli delle portiere o la leva del cambio. La maggior parte dei componenti, come abbiamo detto prima, proviene dalla Serie 2 Active Tourer, come il volante, la strumentazione, il modulo del climatizzatore o la leva del cambio.

Dinamica e guida

Il nuovo X1 rappresenta un cambiamento notevole, dato che si basa su una piattaforma completamente diversa. Ora l’X1 si unisce alla famiglia di modelli a trazione anteriore, un cambiamento che, sebbene inizialmente non sia piaciuto a tutti, viene accettato con normalità dagli acquirenti e dai sostenitori del marchio.

In questo modo, l’X1 di seconda generazione offre quattro propulsori diesel da 116, 150, 190 e 231 CV, e due motori a benzina da 136 e 231 CV. Tutti i motori, eccetto i due più potenti da 231 CV, possono essere abbinati alla trazione anteriore (sDrive), mentre sono disponibili anche le varianti a trazione integrale (xDrive), che si comportano come una trazione anteriore finché le ruote motrici non perdono aderenza.

Durante il nostro primo contatto, abbiamo guidato la versione xDrive 20d in abbinamento al cambio automatico Steptronic a 8 rapporti. Senza dubbio si tratta di una delle combinazioni più sportive, dinamiche e prestazionali di tutta la gamma. Il propulsore diesel da 190 CV è una meraviglia in termini di prestazioni e consumi, spingendo dai bassi regimi fino oltre le 4500 giri.

Naturalmente, non c’è nulla da aggiungere riguardo al cambio a 8 velocità di BMW. Semplicemente, è il migliore della categoria, con innesti rapidissimi combinati a una dolcezza eccezionale. Un 10 da questo punto di vista. In curva, l’X1 conserva quel tocco BMW con uno sterzo diretto e comunicativo e un compromesso molto riuscito tra fermezza e comfort. Forse ha perso la caratteristica della trazione prevalentemente posteriore, ma è qualcosa che la stragrande maggioranza dei potenziali clienti nemmeno noterà.

Gamma e dotazioni

Il nuovo X1 arriverà sul nostro mercato con una dotazione di serie completa che include elementi come i cerchi in lega da 17″, il controllo della pressione degli pneumatici, i sensori di luce e pioggia, gli specchietti esterni ripiegabili e regolabili elettricamente o il terzo anno di garanzia.

Inoltre, sarà possibile optare per uno dei quattro pacchetti che il marchio mette a disposizione degli acquirenti, una politica sempre più diffusa all’interno della casa tedesca che facilita enormemente le cose ai clienti. L’allestimento d’accesso si chiama Advantage, ha un prezzo di 2.150€ e include elementi come i fari LED con dotazione ampliata, il sistema di navigazione, il cruise control o il sistema di ausilio al parcheggio posteriore.

Il gradino successivo sono gli allestimenti Sport o xLine, entrambi allo stesso prezzo (3.950€). Mentre il primo aggiunge un tocco più sportivo (sedili sportivi, pacchetto illuminazione, rivestimento in tessuto “Race”, cerchi in lega da 18″), il secondo punta su un approccio più fuoristrada, con rivestimento in pelle e tessuto “Cross Track”, modanature specifiche e griglia anteriore esclusiva.

Infine troviamo l’allestimento M Sport, che al prezzo di 5.950€ offre il pacchetto completo M sia interno che esterno (rivestimento in tessuto e Alcantara, modanature specifiche, cerchi da 18″, sedili sportivi, sospensioni sportive M, volante sportivo M, pacchetto aerodinamico M) e pacchetto illuminazione.

I prezzi dell’X1 partono da 30.950€ per la versione sDrive 16d, fino ad arrivare a 45.500€ dell’ xDrive 25i. Tra le versioni più interessanti troviamo la sDrive 18i a 31.900€, così come la sDrive 18d (32.400€) e la 20d (37.900€). In caso di scelta della trazione integrale, avremo la xDrive 18d a 35.900€ e la xDrive 20d a 39.900€.

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverBMW X18 versioni · da 46.850 €