BMW X1 2016, presentación y prueba en Madrid

BMW X1 2016, presentación y prueba en Madrid

Escrito por: Daniel Valdivielso   @valdi92    19 octubre 2015     Sin comentarios     6 minutos

BMW ha renovado su modelo de acceso a la gama SUV. Hablamos del X1, uno de los BMW más antiguos a la venta hasta el momento.

Con esta segunda generación el pequeño de los X da un paso adelante para postularse como una de las mejores alternativas dentro de los SUV premium compactos.

Diseño exterior

El diseño exterior del X1 ha cambiado por completo. Tal vez la anterior generación no era el modelo más atractivo del mundo. La gente hablaba de él como de un “Serie 1 en calzas”, debido a su estilo demasiado similar al del compacto de la marca. Las proporciones tampoco acompañaban, con una parte trasera algo “descolgada”.

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Sin embargo, en la segunda generación del X1 todo esto se ha refinado para dar como resultado un auténtico SUV de BMW. El nuevo X1 es plenamente reconocible como un miembro de la familia X, resultando mucho más atractivo y recordándonos en cierta medida a su hermano más mayor, el X5.

El frontal adopta las características de los actuales modelos de la marca, con unos grupos ópticos alargados (cuya firma lumínica es inconfundible) que casan perfectamente con una parrilla compuesta por dos riñones de mayor tamaño que nunca. Las molduras inferiores junto a los antinieblas redondos en los extremos del paragolpes realzan la sensación de anchura y robustez.

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La imagen lateral es la de un vehículo más compacto y robusto. Ambos voladizos son ahora más cortos, se han añadido nervaduras en los paneles de puertas y aletas, y los pasos de rueda tienen un aspecto más cuadrado, añadiendo de nuevo sensación de robustez. Algo similar ocurre con la parte trasera, con los pilotos mejor integrados y una colocación más vertical de todos los elementos visuales.
No obstante, estamos hablando de un vehículo más corto (-15 mm), más ancho (+23 mm) y más alto (+53 mm)

Diseño interior

En el interior, volvemos a encontrarnos con un radical cambio ya desde el momento en el que abrimos la puerta. El habitáculo es más amplio y espacioso, con unos asientos situados 36 mm más altos que los de su predecesor. En la segunda fila de asientos tenemos además casi 3 cm de espacio extra para las piernas, espacio que alcanza los 6 cm extra si hablamos de la plaza central que, no obstante, sigue contando con un túnel de transmisión algo voluminoso.
El maletero también gana capacidad, con una mejora de 200 litros con los asientos abatidos, para alcanzar los 1550 litros.

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El diseño del salpicadero recuerda poderosamente al de los actuales Serie 2 Active y Gran Tourer. Se trata de un diseño más dinámico, más fresco, que abandona las líneas rectas y verticales de la primera generación para dar lugar a un ambiente más horizontal con varios planos que otorga más sensación de fluidez.

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Los materiales utilizados también han dado un paso adelante. Destaca la profusión de plásticos blandos así como la utilización de guarnecidos de cuero para la consola central (en opción) así como el volante, los paños de las puertas o la palanca de cambios. La mayoría de los componentes, tal y como hemos dicho antes, provienen del Serie 2 Active Tourer, como el volante, la instrumentación, el módulo del climatizador o la palanca de cambios.

Dinámica y conducción

El nuevo X1 supone un notable cambio en tanto en cuanto se construye sobre una plataforma completamente diferente. Ahora, el X1 se une a la familia de modelos con tracción delantera, un cambio que, si bien no gustó a todo el mundo en un primer momento, está siendo aceptado con normalidad entre los compradores y seguidores de la marca.

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De esta manera, el X1 de segunda generación ofrece cuatro propulsores diésel de 116, 150, 190 y 231 CV, y dos motores de gasolina de 136 y 231 CV. Todos los motores a excepción de los dos más potentes de 231 CV pueden combinarse con la tracción delantera (sDrive), estando disponible también las variantes de tracción total (xDrive), que actúan como un tracción delantera hasta el momento en el que las ruedas motrices pierden tracción.

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En nuestra toma de contacto, hemos podido conducir la versión xDrive 20d en combinación con el cambio automático Steptronic de 8 relaciones. Sin duda, se trata de una de las combinaciones más deportivas, dinámicas y prestaciones de toda la gama. El propulsor diésel de 190 CV es toda una maravilla en cuanto a prestaciones y consumos, empujando desde bajas vueltas hasta más allá de las 4500 revoluciones.

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Por supuesto, no hay nada que no esté dicho respecto al cambio de 8 velocidades de BMW. Sin más, es el mejor de la categoría, con unas inserciones rapidísimas combinadas con una suavidad excepcional. Un 10 en ese aspecto. En curvas, el X1 sigue guardando ese toque BMW con una dirección directa y comunicativa y un compromiso muy logrado entre firmeza y comodidad. Tal vez haya perdido el punto de la tracción mayoritariamente trasera, pero es algo que la inmensa mayoría de los potenciales clientes ni siquiera notará.

Gama y equipamiento

El nuevo X1 llegará a nuestro mercado con un completo equipamiento de serie que incluye elementos como las llantas de aleación de 17″, el control de presión de neumáticos, los sensores de luz y lluvia, los retrovisores exteriores plegables y regulables eléctricamente o el tercer año de garantía.

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Además, se podrá optar por uno de los cuatro paquetes que la marca pone a disposición de los compradores, una política cada vez más extendida dentro de la firma alemana y que facilita enormemente las cosas a los clientes. El acabado de acceso se denomina Advantage, tiene un precio de 2.150€ e incluye elementos como los faros LED con contenido ampliado, el sistema de navegación, el control de crucero o el sistema de ayuda al aparcamiento trasero.

El siguiente escalón son los acabados Sport o xLine, ambos al mismo precio (3.950€). Mientras que el primero añade un toque más deportivo (asientos deportivos, paquete de iluminación, tapicería en tela “Race”, llantas de aleación de 18″) , el segundo apuesta por un enfoque más campero, con tapicería de cuero y tela “Cross Track”, molduras específicas y parrilla frontal exclusiva.

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Por último encontramos el acabado M Sport, que por un precio de 5.950€ ofrece el paquete completo M tanto interior como exterior (tapicería en tela y alcántara, molduras específicas, llantas de 18″, asientos deportivos, suspensión deportiva M, volante deportivo M, paquete aerodinámico M) y paquete de iluminación.

Los precios del X1 arrancan en los 30.950€ de la versión sDrive 16d, alcanzando los 45.500€ del xDrive 25i. Como versiones más interesantes encontramos el sDrive 18i con un precio de 31.900€, así como los sDrive 18d (32.400€) y 20d (37.900€). En el caso de escoger tracción total, tendremos el xDrive 18d por 35.900€ y el xDrive 20d por 39.900€.

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