Ecco come funziona il nuovo sistema di Mercedes-Benz che sgonfia le ruote in caso di emergenza

Ancora una volta, la casa della stella ha fatto un passo avanti in termini di tecnologia e sta sviluppando un sistema in grado di sgonfiare le ruote in caso di emergenza. Ricorda che uno pneumatico più piatto può offrire una maggiore resistenza al rotolamento. Una fonte specializzata nel settore ha appena scoperto il brevetto depositato da Daimler AG, pochi giorni fa.

Il sistema in grado di sgonfiare le ruote in caso di emergenza consiste in un dispositivo di frenata alternativo che funziona insieme a una valvola che riduce la pressione degli pneumatici. In caso di frenata di emergenza, gli pneumatici si sgonfieranno per aiutare a ridurre la velocità dell’auto in caso di guasto dell’impianto frenante convenzionale.

Ecco come funziona il sistema in grado di sgonfiare le ruote in caso di emergenza di Mercedes-Benz

Il sistema è composto da un’unità di controllo centrale e da un’unità di riduzione della pressione dell’aria collegata agli pneumatici del veicolo. Questi due sistemi si attivano quando l’unità frenante centrale si guasta o presenta un malfunzionamento. La descrizione del brevetto indica che questo sistema di frenata è stato progettato pensando ai veicoli elettrici e ibridi puri, ma può essere utilizzato anche su un’auto con motore a combustione.

Il motivo principale del suo sviluppo è il passaggio a nuovi sistemi di frenata. Poiché le auto elettriche utilizzano la frenata rigenerativa. Il metodo principale consiste nel frenare efficacemente tramite il motore elettrico per recuperare energia. Una volta che le batterie sono completamente cariche, l’auto torna al sistema convenzionale basato sull’attrito.

Data la complessità, le auto moderne utilizzano la tecnologia del freno a cavo. Tuttavia, l’interfaccia utente rimane la stessa. Il conducente preme il pedale e l’auto frena. Ma ora c’è un sistema intermedio che deve decidere come utilizzare quella potenza frenante. Il conducente preme il pedale, il sistema drive-by-wire registra la pressione e decide quale metodo usare per ridurre la velocità dell’auto.

Se il sistema drive-by-wire si guasta, i risultati possono essere catastrofici. Ford ha recentemente avuto problemi con sei unità della sua Mach-E in Norvegia. Il sistema di frenata rigenerativa ha continuato a recuperare energia, surriscaldando le batterie. Per risolvere questo problema, Daimler ha ideato questo nuovo sistema alternativo. Entra in funzione solo quando l’unità master dell’attuatore si guasta o addirittura si rompe. In questo caso, il pedale del freno è collegato all’unità, che è un sistema a frizione di base. La caratteristica principale è la valvola di rilascio dell’aria, in grado di ridurre la pressione degli pneumatici.

Non è la prima volta che Daimler utilizza un sistema di gonfiaggio a bordo. La Mercedes-AMG G63 6×6 disponeva di compressori a bordo che potevano essere usati per sgonfiare e gonfiare gli pneumatici. Era un sistema grande e ingombrante alloggiato sui due assi posteriori. In questa occasione, il sistema è più piccolo. Va notato che il nuovo sistema può anche essere utilizzato per aumentare la pressione fino al livello originale.