Assim funciona o novo sistema da Mercedes-Benz que esvazia os pneus em caso de emergência

Mais uma vez, a marca da estrela deu um passo em frente em termos de tecnologia e está a desenvolver um sistema capaz de esvaziar os pneus em caso de emergência. Lembra-te de que um pneu menos cheio pode proporcionar uma maior resistência ao rolamento. Uma fonte especializada na matéria acaba de descobrir a patente apresentada pela Daimler AG há poucos dias.

O sistema capaz de esvaziar os pneus em caso de emergência consiste num dispositivo de travagem alternativo que funciona em conjunto com uma válvula que reduz a pressão dos pneus. Em casos de travagem de emergência, os pneus esvaziam-se para ajudar a reduzir a velocidade do automóvel em caso de falha do sistema de travagem convencional.

Assim funciona o sistema capaz de esvaziar os pneus em caso de emergência da Mercedes-Benz

O sistema é composto por uma unidade de controlo central e por uma unidade de redução da pressão do ar ligada aos pneus do veículo. Estes dois sistemas são ativados quando a unidade central de travagem falha ou sofre uma avaria. A descrição da patente refere que este sistema de travagem foi concebido tendo em conta os veículos elétricos e híbridos puros, mas também pode ser utilizado num automóvel com motor de combustão.

O principal motivo do seu desenvolvimento é a mudança para novos sistemas de travagem, porque os carros elétricos utilizam a travagem regenerativa. O método principal consiste em travar eficazmente através do motor elétrico para recuperar energia. Quando as baterias estão totalmente carregadas, o automóvel volta ao sistema convencional baseado no atrito.

Devido à complexidade, os automóveis modernos utilizam tecnologia de travagem por fio. No entanto, a interface com o utilizador continua a ser a mesma. O condutor pisa o pedal e o automóvel trava. Mas agora existe um sistema intermédio que tem de decidir como usar essa força de travagem. O condutor pressiona o pedal, o sistema drive-by-wire regista a pressão e decide que método usar para reduzir a velocidade do automóvel.

Se o sistema drive-by-wire falhar, os resultados podem ser catastróficos. A Ford teve recentemente problemas com seis unidades do seu Mach-E na Noruega. O sistema de travagem regenerativa continuou a recuperar energia, sobreaquecendo as baterias. Para resolver este problema, a Daimler concebeu este novo sistema alternativo. Só entra em funcionamento quando a unidade mestra do atuador falha ou até avaria. Nesse caso, o pedal do travão fica ligado à unidade, que é um sistema de atrito básico. A principal característica é a válvula de libertação de ar, que pode reduzir a pressão dos pneus.

Esta não é a primeira vez que a Daimler utiliza um sistema de enchimento a bordo. O Mercedes-AMG G63 6×6 tinha compressores a bordo que podiam ser usados para esvaziar e encher os pneus. Era um sistema grande e volumoso instalado sobre os dois eixos traseiros. Nesta ocasião, o sistema é mais pequeno. É de salientar que o novo sistema também pode ser utilizado para aumentar a pressão até ao nível original.