Así funciona el nuevo sistema de Mercedes-Benz que desinfla las ruedas en caso de emergencia

Así funciona el nuevo sistema de Mercedes-Benz que desinfla las ruedas en caso de emergencia

Escrito por: Mónica Redondo   @MonicaRedondoD    23 noviembre 2021     3 minutos

Mercedes-Benz acaba de patentar un sistema que es capaz de desinflar las ruedas en caso de emergencia. ¿Quieres saber cómo funciona?

Una vez más, la marca de la estrella ha dado un paso más en cuanto a tecnología se refiere y está desarrollando un sistema que es capaz de desinflar las ruedas en caso de emergencia. Recuerda que un neumático más plano puede proporcionar una mayor resistencia a la rodadura. Una fuente especializada en la materia acaba de descubrir la patente presentada por Daimler AG, hace unos pocos días.

El sistema que es capaz de desinflar las ruedas en caso de emergencia consiste en un dispositivo de frenada alternativa que funciona junto con una válvula que reduce la presión de los neumáticos. En casos de frenada de emergencia, los neumáticos se desinflarán para ayudar a reducir la velocidad del automóvil en caso de fallo del sistema de frenos convencional.

Mercedes Sistema

Así funciona el sistema que es capaz de desinflar las ruedas en caso de emergencia de Mercedes-Benz

El sistema consta de una unidad de control central y una unidad de reducción de presión de aire conectada a los neumáticos del vehículo. Estos dos sistemas se activan cuando la unidad de freno central falla o tiene una avería. La descripción de la patente menciona que este sistema de frenada se diseñó teniendo en cuenta los vehículos eléctricos e híbridos puros, pero también se puede utilizar en un automóvil con motor de combustión.

El principal motivo de su desarrollo es el cambio a nuevos sistemas de frenada. Debido a que los coches eléctricos usan frenada regenerativa. El método principal consiste en frenar eficazmente a través del motor eléctrico para recuperar energía. Una vez que las baterías están completamente cargadas, el automóvil volverá al sistema convencional basado en fricción.

Debido a la complejidad, los automóviles modernos utilizan tecnología de freno por cable. Sin embargo, la interfaz de usuario sigue siendo la misma. El conductor pisa el pedal y el automóvil frena. Pero ahora hay un sistema intermedio que debe decidir cómo usar esa potencia de frenada. El conductor presiona el pedal, el sistema drive-by-wire registra la presión y decide qué método usar para reducir la velocidad del automóvil.

Mercedes Patente2

Si el sistema drive-by-wire falla, los resultados pueden ser catastróficos. Ford recientemente ha tenido problemas con seis unidades de su Mach-E en Noruega. El sistema de frenada regenerativa siguió recuperando energía, sobrecalentando las baterías. Para solucionar este problema, Daimler ideó este nuevo sistema alternativo. Solo entra en juego cuando la unidad maestra del actuador falla o incluso se avería. En este caso, el pedal del freno está conectado a la unidad, que es un sistema de fricción básico. La principal característica es la válvula de liberación de aire, que puede reducir la presión de los neumáticos.

Esta no es la primera vez que Daimler utiliza un sistema de inflado a bordo. El Mercedes-AMG G63 6×6 tenía compresores a bordo que podían usarse para desinflar e inflar los neumáticos. Era un sistema grande y tosco alojado sobre los dos ejes traseros. En esta ocasión, el sistema es más pequeño. Cabe destacar que el nuevo sistema también se puede utilizar para aumentar la presión hasta el nivel original.

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