Lotus E-R9, una vettura per il futuro del marchio che potrebbe diventare realtà

I tentativi dei marchi di continuare a progredire nell’innovazione elettrica li portano a sviluppare prototipi innovativi, in cui applicano tutta la tecnologia a disposizione e le conferiscono un’utilità pratica. Di solito si tratta di modelli concept con cui mettono alla prova questi sistemi per poi applicarli ai modelli di produzione. Lotus ha appena presentato l’E-R9, un prototipo che potrebbe prendere forma reale nel 2030.

È un’auto destinata a partecipare alle gare di endurance, quindi tutto in essa è pensato per ottenere la massima prestazione in pista. La prima cosa che notiamo è che i designer del marchio si sono ispirati a un caccia da combattimento, con una linea aerodinamica ottimizzata per offrire una resistenza all’aria minima. Una forma sorprendente, con linee arrotondate, progettata per aiutare a percorrere le curve ad alta velocità.

Una vetrina di alta tecnologia

Sulla carrozzeria troviamo le colorazioni nere e dorate che ricordano le auto di Lotus, che hanno conquistato 13 titoli mondiali di Formula 1. La tradizione è presente, ma anche la tecnologia più attuale, perché il progetto di Lotus Engineering include tutti gli elementi più innovativi del suo catalogo. La Lotus E-R9 è, in realtà, una vetrina di tutto ciò di cui è capace Lotus.

Il nome del modello, Lotus E-R9, è un omaggio al passato del marchio nelle corse, poiché la Lotus Mark IX fu il prototipo con cui il marchio iniziò la sua partecipazione alla 24 Ore di Le Mans. Essendo avvenuto nel 1955, il lancio sul mercato di questo modello nel 2030 rappresenterebbe il 75° anniversario di questo traguardo.

Sull’equipaggiamento del veicolo si hanno poche informazioni, anche se ci si può aspettare che il principale punto di forza che si vuole dimostrare sia il propulsore elettrico. L’aspetto importante è che dispone di quattro motori elettrici, uno per ruota, e che migliora la vettorizzazione della coppia. È un sistema molto simile a quello utilizzato sulla Lotus Evija, poiché entrambi sono stati progettati dallo stesso team di professionisti, quello guidato da Richard Hill, responsabile del reparto aerodinamica di Lotus.