L'Volkswagen ID.R diventa l'auto elettrica più veloce sul Nürburgring

L’Volkswagen ID.R ha ottenuto il primato di auto elettrica più veloce a completare un giro del complesso tracciato del Nürburgring.

L’Volkswagen ID.R è una hypercar elettrica nata con un unico obiettivo: essere l’auto elettrica più veloce del mondo. D’altra parte, il complesso tracciato del Nürburgring è stato costruito anch’esso con una missione: diventare lo scenario più duro e complesso in cui sviluppare vetture sportive da corsa. Pertanto, è ovvio che le due strade si siano incrociate e che la nuova creatura di Volkswagen abbia calcato l’asfalto dell'”Inferno verde”.

Tuttavia, i ragazzi di Volkswagen non si accontentavano di far percorrere alla loro auto qualche giro del circuito: avevano in mente di fare in modo che la vettura diventasse l’auto elettrica più veloce a completare un giro del Nürburgring. Non è il primo record sul circuito per questa vettura, perché l’Volkswagen ID.R aveva già conquistato Goodwood con un tempo di 39,90 secondi.

Questo obiettivo si è concretizzato il 3 giugno 2019, giorno in cui l’Volkswagen ID.R è diventata l’auto elettrica più veloce a completare un giro del Nürburgring. L’hypercar del colosso tedesco ha fermato il cronometro su un tempo di 6:05.336 minuti con il pilota Romain Dumas al volante. Pertanto, l’hypercar elettrica NIO EP9, che fa parte della nostra Top 10 delle auto con oltre 1.000 cavalli, ha perso il titolo di auto elettrica più veloce sul tracciato tedesco.

Il pilota ha dovuto sopportare forze G altissime

L’obiettivo non era semplice, dato che nel corso dei 20,8 chilometri del circuito il pilota francese ha dovuto sopportare forze G che triplicavano il suo peso corporeo. Dumas ha affermato: “Due grandi differenze tra l’Volkswagen ID.R e l’auto con cui corro nelle gare di durata sono che le velocità in curva sono decisamente più alte e le distanze di frenata si riducono. Questo è positivo per i tempi, ma comporta forze centrifughe maggiori”.

Quando si raggiunge una forza G elevata per il pilota, diventa una vera sfida per il conducente, soprattutto per i muscoli del collo. È questo il motivo per cui i piloti di Formula 1 devono allenarlo, e sono frequenti gli esercizi in cui il pilota applica pesi al casco ed esegue movimenti per rafforzarlo.

Se le auto elettriche si caratterizzano per la loro brutale accelerazione, una delle loro principali virtù non è la velocità massima. Eppure, l’Volkswagen ID.R è riuscita a raggiungere i 273 km/h, un valore piuttosto elevato per questo tipo di vetture.

La super elettrica di Volkswagen è dotata di sistema DRS

Per sfruttare al massimo l’aerodinamica della vettura, l’Volkswagen ID.R monta un sistema DRS manuale, come quello che si trova sulle monoposto di Formula 1. Il sistema si attiva tramite un pulsante sul volante che, una volta premuto, apre l’ala posteriore per far passare l’aria. Questo è molto vantaggioso sui rettilinei, perché permette alla vettura di avere una minore resistenza aerodinamica. In curva, invece, deve restare chiuso, perché il DRS sottrae carico al retrotreno e rende così la coda praticamente incontrollabile.

Su un circuito con tante curve come il Nürburgring, sembra che il DRS verrà utilizzato poche volte. Eppure, Romain Dumas lo ha aperto 23 volte e, durante il giro veloce, è rimasto aperto per un totale di 88,82 secondi, ovvero quasi il 25% della durata del giro.

L’Volkswagen ID.R ricaricava le batterie mentre volava sul Nürburgring

Inoltre, l’Volkswagen ID.R ha sfruttato la violenza delle frenate per ricaricare le sue batterie: durante il giro, la vettura ha recuperato il 9,2% della batteria consumata nel completare il percorso.

Per ottenere l’energia necessaria a ricaricare le batterie, gli ingegneri hanno fatto ricorso a un metodo molto innovativo. Per tutti i tentativi di giro veloce, le batterie dell’Volkswagen ID.R sono state caricate tramite un generatore. La differenza rispetto ai rumorosi generatori che vediamo nei cantieri del nostro quartiere è che quello utilizzato per caricare le batterie funziona con glicerina invece che con gasolio. Oltre a ridurre enormemente la rumorosità dell’apparecchio, la glicerina si consuma senza emettere fumi né residui nocivi.