Nuovo Volvo XC60 2024: il SUV svedese, ora più premium

La Volvo XC60 è il modello più venduto della casa svedese a livello mondiale, e gli ultimi aggiornamenti le hanno giovato alla perfezione, non solo dal punto di vista estetico. In particolare, le versioni più “di tendenza”, le T6 e T8 con tecnologia ibrida plug-in lanciate a metà del 2020, hanno aumentato sensibilmente la potenza appena un anno e mezzo dopo grazie all’adozione di un motore elettrico più potente. E anche l’autonomia in modalità elettrica è cresciuta, dato che la batteria iniziale da 11,6 kWh di capacità ha lasciato il posto a una da 18,8 kWh.

È proprio questo il problema dell’elettrificazione: compri un’auto ibrida plug-in o elettrica… e dopo pochi mesi è già superata perché arriva un’evoluzione tecnica migliore. Ma questa è un’altra storia.

Ora, la Volvo ha introdotto una serie di modifiche estetiche alla gamma in vista del 2024, riorganizzando anche i livelli di allestimento e la dotazione. Restano le interessanti versioni B4 a benzina e diesel, entrambe con ibridazione leggera Mild Hybrid a 48 volt -e con etichetta ECO della DGT- e una potenza di 197 CV, anche se se vuoi il diesel dovrai affrettarti: il marchio ha annunciato di recente che dall’inizio del prossimo anno smetterà di commercializzare i motori diesel.

In alto di gamma ci sono le già citate XC60 PHEV con tecnologia ibrida plug-in, di cui si offrono due versioni: la T6, con 350 CV, e la T8, con 455 CV e abbinata all’allestimento sportivo Polestar.
Tre livelli di dotazione e nuove Black Edition
Lasciando da parte l’allestimento Essential, come variante d’accesso alla gamma, disponibile solo per la versione B4 a benzina, i tre livelli principali di dotazione sono Core, Plus e Ultimate. E per i due livelli superiori, Plus e Ultimate, per le versioni T6 PHEV è possibile scegliere tra due nuovi allestimenti senza sovrapprezzo, denominati Bright o Dark, che aggiungono finiture cromate o nere alla calandra, ai paraurti, alle barre sul tetto, alle cornici dei finestrini e agli specchietti, per un aspetto più elegante -Bright- o più sportivo -Dark-.

Per le XC60 con motore termico è disponibile solo la seconda opzione, l’allestimento Dark. Sono novità di gamma anche le versioni Black Edition Plus e Black Edition Ultimate, abbinate esclusivamente alla XC60 T6 PHEV.

Già dall’allestimento Core sono di serie elementi come il

tetto panoramico apribile, i cerchi da 18 pollici con pneumatici 235/60, il sistema di apertura di porte e bagagliaio senza chiave, la telecamera posteriore o i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, fari full LED, sensori di pioggia e luci, il sistema di qualità dell’aria Clean Zone o l’impianto multimediale con schermo da 9″ e i servizi Google Automotive.

Le versioni Plus hanno un sovrapprezzo di circa 3.500 euro e aggiungono rispetto alle Core i sedili anteriori elettrici con memoria e regolazione lombare, l’illuminazione interna, il bracciolo centrale posteriore con portabicchieri e i cerchi da 19 pollici, oltre al climatizzatore elettronico bizona nelle PHEV. Al di sopra c’è il livello Ultimate, con Head-up Display, Pilot Assist (cruise control attivo con assistenza allo sterzo), impianto audio Harman Kardon da 600 W con 14 altoparlanti, fari adattivi e cerchi da 20 pollici con pneumatici 255/45.

I prezzi partono da 58.615 euro per la B4 a benzina e da 57.949 euro per la B4 diesel in versione 4×2, che può anche essere abbinata alla trazione 4×4 con circa 2.300 euro in più. Per le versioni PHEV, la T6 con allestimento Core parte da 67.300 euro, mentre la T8 costa 86.250 euro.
Benzina, diesel o ibrida plug-in
Così le cose, sulla carta è difficile decidersi per le versioni PHEV. La differenza con le B4 a benzina e diesel è dell’ordine di 10.000 euro, circa 7.000 se si prende come riferimento la B4 diesel 4×4, per equiparare il più possibile anche la trasmissione, dato che le PHEV hanno la trazione integrale.

Ma se lo analizzi bene,

le PHEV hanno il valore aggiunto dell’etichetta ZERO emissioni della DGT

e, dall’ultimo aggiornamento, offrono un’autonomia in modalità elettrica ragionevole per percorrere ogni giorno i tragitti senza consumare carburante, con i vantaggi della guida elettrica in termini di fluidità, silenziosità… C’è poi la differenza di potenza e prestazioni, che va tutta valutata; anche se ti dico già che i 197 CV delle B4 “termiche” bastano e avanzano.

Qui puoi leggere la prova approfondita che abbiamo fatto con la XC60 T6 PHEV, ancora senza questi ultimi cambiamenti estetici, ma perfettamente valida per sensazioni di guida, consumi, autonomia, ecc. Sensazioni che abbiamo confermato dopo un nuovo primo contatto con la nuova gamma su strade asturiane e in condizioni di pioggia intensa, a cui aggiungerei una sfumatura: i cerchi da 20″ delle versioni Ultimate conferiscono all’auto un aspetto imponente, ma io “scapperei” dai pneumatici che li accompagnano, con una larghezza eccessiva e, soprattutto, un profilo molto basso, che altera il buon equilibrio dinamico della XC60 rispetto ai pneumatici delle versioni Core o Ultimate.

Per quanto riguarda le due PHEV, la versione logica è la T6. I suoi 350 CV offrono molto margine anche se vuoi guidare a un ritmo sostenuto, anche se rimaniamo di fronte a un SUV chiaramente orientato al comfort di marcia. È vero che nella T8 Polestar si avverte la sospensione con ammortizzatori Öhlins a taratura specifica, ma non siamo di fronte a un SUV che, a giudicare dalle sensazioni al volante, possiamo definire sportivo, senza dimenticare che la T8 Polestar costa quasi 8.000 euro più della T6 più cara, la Black Edition Ultimate.

Cosa sceglierei se dovessi tenerne una? La B4 diesel se usi l’auto principalmente per viaggiare in autostrada e, se il budget lo permette, la T6 PHEV per chi può ricaricare la batteria ogni giorno e sfruttare la tecnologia ibrida plug-in. E possibilmente nella versione Plus -o Ultimate- con allestimento Dark, anche se de gustibus non disputandum.
Volvo XC60 PHEV – Galleria immagini

Scheda tecnica di questa auto

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