Prova Nissan Qashqai 1.3 140 CV DCT: il SUV che è diventato un coltellino svizzero

Ogni segmento ha sempre avuto un precursore, che si occupa di tracciare una strada che altri marchi decidono di seguire per cercare di raggiungere la vetta. È vero che il settore dei SUV è oggi così affollato che risulta difficile determinarne il creatore, ma la Nissan Qashqai si colloca tra i suoi primi abitanti. La casa giapponese decise di addentrarsi in questo nuovo territorio nel 2007 con una prima generazione che fece furore grazie al suo stile disinvolto e a un buon rapporto qualità-prezzo. Ma fu nel 2013 che la seconda serie del SUV di Nissan prese il testimone e si fece carico del compito del suo predecessore.

In Highmotor abbiamo voluto metterci al volante della Nissan Qashqai equipaggiata con il motore 1.3 benzina da 140 CV e cambio automatico DCT per comprenderne meglio il successo. Senza dubbio questo SUV si presenta come un’alternativa da tenere in seria considerazione per chiunque stia pensando di acquistare un veicolo capace di trasportare tutta la famiglia in ogni contesto, ma è davvero così perfetta? Scopriamolo.

Un’estetica morbida e senza grandi sfoggi

In questa seconda generazione della Nissan Qashqai troviamo un veicolo fedele alla propria essenza ma con importanti cambiamenti estetici che hanno permesso non solo di inserirsi nel mercato attuale, ma anche di mantenere un ritmo di vendite a gonfie vele. A Cesare quel che è di Cesare. Che ci piaccia o no il SUV nipponico, dobbiamo riconoscere che i suoi tratti estetici funzionano, e mi basta citare il gran numero di esemplari che circolano sulle nostre strade.

Il frontale è governato da un design molto giapponese, in cui linee secche e taglienti si avvolgono attorno a una griglia nera e dettagli cromati. Il paraurti anteriore mette muscoli insieme a uno splitter nero, che aggiunge una certa dose di sportività all’insieme senza mai esagerare. La fiancata mostra il chiaro DNA SUV della Qashqai con barre cromate sul tetto e una considerevole altezza da terra.

La coda vive sotto l’egida di uno spoiler che torna a mostrare alcuni accenni di sportività, anche se più avanti scopriremo se questa sia davvero presente nell’insieme. I fanali orizzontali sfoggiano un design più pulito e futuristico grazie alle loro forme allungate. Infine, troviamo un paraurti piuttosto austero, a eccezione di due elementi cromati che, per fortuna e come punto a favore di Nissan, non cercano di simulare l’uscita dello scarico.

Un abitacolo confortevole e per tutti i gusti

Uno degli aspetti della Nissan Qashqai che più mi ha strappato sorrisi è, senza dubbio, l’abitacolo. In esso confluiscono alte dosi di comfort, tecnologia e spazio, una formula che fa sì che io trovi pochi difetti alla giapponese in questo ambito, ma, nonostante ciò, analizziamolo e traiamo alcune conclusioni.

Quando apriamo la portiera del SUV di Nissan con allestimento Tekna, uno dei più completi, ci accolgono due sedili con un leggero taglio sportivo e rifiniti in una piacevole tappezzeria in pelle. Sono morbidi e comodi, sostengono bene il corpo e faranno sì che il passare delle ore a bordo della Qashqai diventi un’esperienza davvero piacevole. Allo stesso tempo, un volante di dimensioni contenute funge da timone insieme a una pulsantiera per controllare diverse funzioni, e la parte bassa appiattita, cosa che non mi convince del tutto.

Dietro di esso si trova un quadro strumenti analogico che, pur rinunciando alla digitalizzazione, non appare antiquato. Non posso dire lo stesso del sistema di infotainment, rappresentato da uno schermo da 7 pollici. È vero che presenta un software agile e fluido, e permette persino la connessione con lo smartphone tramite Android Auto e Apple CarPlay, ma è innegabile che risulti un po’ obsoleto rispetto alla concorrenza per immagine e finiture.

I materiali impiegati per dare vita alla Qashqai mi hanno sorpreso in positivo, poiché troviamo diverse plastiche morbide e persino alcune zone rivestite in pelle, con la plastica dura relegata a parti poco frequentate. Le maniglie delle portiere, parte della console centrale e la plancia mostrano finiture che poco o nulla hanno da invidiare a quelle dei principali rivali. I posti posteriori ospitano due adulti perfettamente, mentre la terza fila sconta una larghezza piuttosto ridotta.

Infine, ma non per questo meno importante, devo parlarvi del bagagliaio del SUV giapponese. In questa seconda generazione la Qashqai offre una capacità di ben 430 litri, più che sufficiente per trasportare i nostri bagagli durante un viaggio e qualsiasi altro elemento di cui abbiamo bisogno nella vita quotidiana. Inoltre, questo spazio è agevolato da una soglia di carico bassa e da dimensioni che facilitano lo stivaggio.

Una marcia morbida e orientata al comfort

Bene, è arrivato il momento più atteso, quello di parlarvi di ciò che percepiamo quando siamo alla guida della Nissan Qashqai. Prima di entrare nel merito, vi presenterò colui che ha dato vita all’esemplare che mi ha accompagnato per una settimana: il motore DIG-T 1.3 benzina a quattro cilindri capace di erogare 140 CV di potenza e 240 Nm di coppia.

In questo caso specifico, tali valori erano gestiti dal cambio automatico a sette rapporti a doppia frizione DCT. Senza dubbio, questa combinazione è tra le più azzeccate per chi cerca un’auto in grado di affrontare lunghi tragitti in autostrada e il mondo urbano con sorprendente prontezza.

La prima cosa che ci sorprenderà di questo motore è la sua morbidezza e l’erogazione lineare e progressiva della potenza. È un propulsore di buon livello, capace di spingere il SUV giapponese senza grandi sforzi, ma che non punta a sfoggiare prestazioni elevate, bensì a una marcia fluida e tranquilla, accompagnata dalla capacità di fornire una spinta sufficientemente potente da cavarsela in diverse situazioni.

I 240 Nm di coppia arrivano già a soli 1.500 giri/min, facendoci percepire la sua forza fin dai primi istanti del contagiri. D’altra parte, i 140 CV si manifestano nella zona alta del contagiri, a 5.000 giri/min, permettendo così di disporre di potenza su tutto il range di regime ma in modo dolce. Allo stesso tempo, il cambio automatico DCT è rapido e preciso, facendo sì che le cambiate siano praticamente impercettibili, accompagnando così la marcia morbida tipica della Qashqai. La stessa sensazione si prova con la modalità sequenziale, che dimostra una capacità impeccabile nello scalare e salire di marcia, anche se quest’ultima operazione è leggermente più lenta.

L’autostrada è il terreno in cui la Nissan Qashqai si sente più a suo agio, poiché si rivela una vera erudita nel divorare chilometri. La sua sospensione, che offre una taratura né troppo morbida né troppo rigida, assorbe senza complimenti qualsiasi irregolarità del fondo stradale, anche se i cerchi da 19 pollici, di serie con l’allestimento Tekna, fanno sì che il comfort di marcia ne risenta leggermente. Anche l’insonorizzazione è notevole, un aspetto che si accentua grazie al carattere affabile del suo motore. In questo contesto, è facile leggere sul quadro strumenti un consumo medio di 6,2 litri quando si affronta questo tipo di percorso.

In città, il suo sterzo piuttosto morbido, preciso ma poco comunicativo, si rivela l’alleata perfetta per districarsi con successo tra qualsiasi strada e parcheggio. È vero però che le sue dimensioni da SUV, 4,39 metri di lunghezza, 1,80 di larghezza e 1,59 di altezza, penalizzano in parte l’insieme quando vogliamo affrontare la metropoli. In questo contesto i consumi iniziano a flirtare con i 9 litri, un valore che considero più che corretto.

Su strada aperta la Qashqai mostra un carattere un po’ più goffo, ma non è nemmeno stata progettata per affrontare questo tipo di percorsi. Sebbene il motore presenti caratteristiche molto adatte a dar vita a una hot hatch, la sospensione e lo sterzo della Qashqai fanno sì che si verifichino alcuni rollii della carrozzeria nelle curve più strette.

Conclusione

Oggi non sono molti i veicoli capaci di soddisfare più esigenze contemporaneamente, ma la Nissan Qashqai rientra in questo selezionato gruppo. Per questo motivo ho deciso di battezzare questa prova come “il SUV che è diventato un coltellino svizzero”. Senza dubbio, il SUV giapponese permette di muoversi in città con assoluta tranquillità e, allo stesso tempo, di viaggiare con un comfort senza precedenti.

Il motore 1.3 da 140 CV spinge la Qashqai con energia e garantisce consumi più che corretti. Le finiture interne sorprendono in positivo e anche la sua capacità di carico si accompagna con grande efficacia all’insieme. È vero che su strade tortuose il SUV di Nissan non si sente molto a suo agio, ma non è stato progettato per affrontare tali percorsi.

Il maggior “però” che trovo al SUV giapponese? Che è già sei anni sul mercato, facendo sì che risulti un po’ indietro dal punto di vista visivo rispetto ai principali concorrenti. Questo non si riflette nel suo design esterno o nella tecnologia che offre, ma nell’abitacolo, dove le informazioni non sono presentate con le ultime soluzioni della casa nipponica.

La Nissan Qashqai equipaggiata con questo propulsore, con il cambio DCT e l’allestimento Tekna, ha un prezzo di partenza di 25.350 euro. Nel caso dell’esemplare di prova, la cifra sale fino a 32.100 euro, ovvero 27.100 euro con finanziamento. Senza dubbio la Qashqai è uno dei SUV più equilibrati del mercato e che, grazie a un rapporto qualità-prezzo difficile da superare, possiamo collocare tra i gradini più alti del segmento.