Prova: Renault Koleos 2.0 dCi 150 cv 4x4 (Parte I)

Dopo aver provato diverse compatte e una berlina media, la strada iniziava a essere davvero noiosa e con le belle giornate che c’erano si aveva voglia di spingersi un po’ di più verso la montagna. Così abbiamo pensato a un SUV (un po’ più spazioso di altri di questo segmento) e abbiamo scelto il Renault Koleos 2.0 dCi da 150 cv 4×4 Dynamique PK2, che era completo di serie, senza mancare alcun dettaglio, il tutto per 31.720 euro.

Quando mi sono recato da RODOSA (Concessionaria Renault Vigo-Nigrán) e mi hanno illustrato le dotazioni di serie (xenon, navigatore, clima bizona, impianto audio Bose), e vedendolo così raffinato all’esterno, ho pensato di vedere come se la sarebbe cavata su piste forestali e percorsi un po’ più impegnativi, dubbio che aumentava appena entravo nell’abitacolo, più tipico di una berlina che di un SUV. Ma le apparenze ingannano, e in questo caso la sorpresa con il Koleos è stata piacevole.

Motore e prestazioni

Prima di parlare della guida fuoristrada, dobbiamo parlare del motore e del suo comportamento su strada e in città. Per cominciare, abbiamo un motore diesel 2.0 dCi da 150 cv e un cambio manuale a sei rapporti. Il Koleos, essendo un SUV, è piuttosto pesante e questo si nota quando si vuole sfruttare la potenza del motore, che inizia a farsi sentire intorno ai 2.200 giri/min.

Il motore è piuttosto morbido, con una bassa rumorosità e un abitacolo anche molto ben isolato. In marcia, su strada, grazie a un cambio piuttosto elastico, il comfort è buono e l’erogazione della potenza abbastanza lineare (più nelle marce lunghe che in quelle corte, dove forse ha più verve e non è più così lineare). Il cambio a sei rapporti è davvero azzeccato, perché ti permette di adattarti all’uso urbano (essendo abbastanza elastico non dovrai essere continuamente attento al cambio) e su strada o in autostrada la sesta marcia riduce i consumi.

Le sospensioni sono orientate al comfort, e sono piuttosto morbide, cosa che fuori dall’asfalto si apprezza e aumenta la comodità. In contropartita, in curva può oscillare un po’, anche se è normale considerando il veicolo che è e l’altezza che ha (1.865 m di altezza). Passando allo sterzo, ha una risposta normale. Ma ciò che mi ha colpito è il volante, che, data la stazza del Koleos, sembra il volante di una compatta.

I freni mi sono piaciuti, e il Koleos è dotato del Controllo in Discesa, che è di grande aiuto quando lo si affronta su percorsi complicati. Infine, i consumi si mantengono nella norma. La media durante la prova è stata di 8,4 l/100 km (ufficiale 7,4 l/100 km) percorrendo città e strada.

Comportamento Off-Road

Come dicevo all’inizio, non mi aspettavo granché dal Koleos, ma la sorpresa è stata enorme. La trazione si poteva scegliere (vedi immagine) con un semplice pulsante, che ti permetteva di selezionare la modalità AUTO, 4×2 e il bloccaggio del differenziale. Per prima cosa l’ho portato su una pista forestale senza troppe complicazioni, per vedere come si comportava, e tutto andava bene.

Dopo di che, ho proseguito su terreni sabbiosi con scarsa aderenza e in discesa, dove il DSC (il controllo di discesa) ha funzionato molto bene, tenendo il Koleos sotto controllo in ogni momento. Ma la prova è continuata, e è toccato salire su terreni rocciosi e irregolari con fondo poco aderente, dove un SUV normale non sarebbe riuscito a passare. Il Koleos invece, grazie alla buona altezza da terra e a un sistema di trazione piuttosto competente, li ha superati senza problemi.

In sintesi, al di là del suo aspetto più cittadino, il Koleos non si scompone quando si addentra in sentieri forestali o terreni un po’ impegnativi. E con il controllo di discesa e il bloccaggio del differenziale come alleati, si può affrontare qualsiasi situazione difficile senza problemi. Nella prossima puntata della prova ci occuperemo di abitabilità, comfort e qualità dei materiali.