Prova Renault Mégane E-TECH: la compatta che diventa 100% elettrica

La conoscenza del marchio in questo ambito è indiscutibile. Renault ha già venduto 400.000 veicoli elettrici dal 2013 e la tendenza continua a crescere, poiché ha annunciato che commercializzerà 14 veicoli elettrificati entro il 2025, di cui 7 saranno 100% elettrici. Attualmente il marchio lavora su due piattaforme diverse per la produzione di veicoli elettrici, la CMF-EV, su cui si sviluppa la nuova Mégane E-TECH, e la CMF-BEV, alla base dello sviluppo dei futuri modelli R5 e R4L. Tuttavia, l’elettrificazione pura non è l’unica tecnologia su cui sta lavorando, poiché ha già annunciato che a breve disporrà di un interessante sistema a idrogeno per alimentare la pila a combustibile nei veicoli commerciali medi.

È già pronta la quinta generazione della Mégane, che sarà commercializzata a partire dal prossimo mese di marzo e sarà esclusivamente elettrica, sebbene l’attuale versione a combustione con motorizzazioni benzina, diesel e ibrida plug-in resterà in produzione fino alla fine, prevista per il 2024. Renault si è posta come obiettivo l’Volkswagen ID.3 in termini di clientela e gamma di prezzi.

Stile proprio

Con una carrozzeria compatta, in stile crossover, lunga 4,21 m, larga 1,78 m e alta 1,50 m, dispone di un passo di 2,70 m. Così, lo spazio offerto agli occupanti è piuttosto ampio, poiché dispone di un pavimento completamente piatto, grazie alle batterie installate sotto il pavimento.

Offre un volume totale del bagagliaio di 440 litri, con un vano specifico da 22 litri per riporre i cavi di ricarica senza che diano fastidio. Inoltre, i sedili posteriori possono essere abbattuti in proporzione 2/3-1/3 e lo schienale del passeggero anteriore può essere ribaltato in avanti per facilitare il trasporto di oggetti lunghi.

Con una potenza di 160 kW (218 CV), una coppia massima di 300 Nm e un peso totale in ordine di marcia di 1.624 kg, dichiara una velocità massima di 160 km/h, un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, un’autonomia di 470 km nel ciclo WLTP con batteria da 60 kWh di capacità, e di 300 km a velocità costante in autostrada a 130 km/h. È prevista una versione con batteria di minore capacità, da 40 kWh, destinata alle flotte, al carsharing, ecc., di cui conosceremo presto maggiori dettagli. La batteria da 40 kWh dispone di 8 moduli da 24 celle ciascuno, mentre quella da 60 kWh include 12 moduli da 24 celle ciascuno, disposti su due strati. In entrambi i casi le dimensioni restano invariate. Sono garantite per 8 anni e saranno sostituite gratuitamente in caso di degrado fino a un livello inferiore al 70% della loro capacità nominale.

La ricarica dell’energia è stata uno degli aspetti più curati della Mégane E-TECH, che dispone di batterie raffreddate a liquido nelle versioni da 60 kWh. Così, consente ricariche rapide con una potenza massima di 130 kW in corrente continua, di 7,4 kW in ricarica normale in corrente alternata o fino a 22 kW in ricarica trifase. Di serie, la variante da 40 kWh e 130 CV include il caricatore da 7,4 kW ed è disponibile in opzione la ricarica a 22 kW, ma in nessun caso può ricaricare in corrente continua.

Con la batteria grande da 60 kWh sono disponibili due livelli di potenza del motore: da una parte, quello da 130 CV, con caricatore a 7,4 kW in corrente alternata (opzionale a 22 kW) e in corrente continua a 130 kW, oppure il motore da 220 CV, anch’esso con caricatore a 7,4 kW in corrente alternata (opzionale a 22 kW) e in corrente continua a 130 kW.

Dopo ventisei anni di commercializzazione e quattro generazioni di Mégane, la nuova edizione intende diventare un punto di riferimento nel segmento. Le sue forme sono molto appariscenti, morbide e pulite, con una linea di cintura alta e un profilo molto aerodinamico, in linea con i prodotti più recenti di Renault. Ha un passo molto lungo (2,70 m) e sbalzi corti, il che permette di disegnare una silhouette proporzionata e un’ampia capacità interna per occupanti e bagagli. Spiccano alcuni elementi molto tecnologici, come i gruppi ottici posteriori a LED uniti, i fari principali con sei riflettori LED adattivi, cerchi fino a 20 pollici di diametro, maniglie delle porte a scomparsa o indicatori di direzione dinamici.

La presa di ricarica è collocata sulla fiancata della carrozzeria, poiché al centro del frontale è ora montato il sensore di prossimità che interviene nei sistemi di assistenza alla guida. Si è guadagnato molto spazio interno con l’installazione del gruppo di climatizzazione nel vano motore. Si tratta di un sistema a pompa di calore, più efficiente del 30% rispetto a quello impiegato sulla Zoe, grazie al sistema di raffreddamento a liquido delle batterie. Inoltre, è in grado di preriscaldare o raffreddare la batteria prima della ricarica (con un consumo tra 5 e 7 kW), il che migliora i tempi di ricarica nelle stazioni ad alta potenza.

Interni ampi ed ergonomici

Dispone di un abitacolo piuttosto convenzionale, ampio e confortevole. Ha un enorme display digitale che si estende lungo la plancia, perfettamente integrato e facile da usare, con sistema multimediale sviluppato con Google e basato su Android Automotive. Nelle versioni base lo schermo multimediale si limita a 9 pollici di diagonale, mentre nelle varianti di gamma alta lo schermo OpenR da 12,3 pollici è destinato alle informazioni del quadro strumenti, e lo schermo multimediale centrale da 12 pollici è orientato al sistema di navigazione, intrattenimento e configurazione del sistema. Si gestisce tramite touch o con sistema di riconoscimento vocale.

Postazione di guida comoda e intuitiva, in cui spicca la leva del cambio –tipo Mercedes- montata sul piantone dello sterzo, che non sottrae spazio alla consolle centrale e che consente un utilizzo particolarmente semplice. Inoltre, dispone di un interessante sistema di palette al volante con diversi livelli di rigenerazione, che agiscono anche sull’impianto frenante quando il livello di carica della batteria è completo, in modo che non vi siano differenze nella frenata a seconda del livello di carica della batteria.

Anche l’isolamento acustico è stato un altro aspetto a cui è stata prestata grande attenzione per migliorare il comfort, installando uno strato di schiuma fonoassorbente flessibile tra il pavimento e la batteria che copre tutta la superficie. Così, sebbene sia dotata di tre diversi suoni artificiali a bassa velocità, in città arrivano appena rumori o vibrazioni all’interno e, in autostrada, si percepisce leggermente il rumore di rotolamento dei pneumatici o quello prodotto dall’effetto aerodinamico, ma sempre a livelli piuttosto bassi. L’ambiente interno può essere personalizzato con 48 diverse tonalità di luce su pannelli porta, plancia, ecc., attraverso le impostazioni “Multi Sense” con un pulsante situato sul volante.

Motore efficiente

Il nuovo motore è stato sviluppato dall’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi e sarà utilizzato dai diversi marchi del gruppo. Si tratta di un gruppo sincrono con rotore avvolto che offre un rendimento migliore rispetto a quello a magneti permanenti. Inoltre, non richiedendo materiali di difficile reperimento, limita l’impatto ambientale e riduce considerevolmente i costi di produzione.

Con la trasmissione inclusa, pesa il 10% in meno del motore della ZOE, e sarà disponibile in due versioni: una da 96 kW (130 CV) e 250 Nm, abbinata alla batteria da 40 kWh (senza sistema di raffreddamento a liquido né sistema di ricarica rapida in corrente continua, limitata a 22 kW), e un’altra da 160 kW (218 CV) e 300 Nm, abbinata alla batteria da 60 kWh.

Esordisce con alcuni sistemi di assistenza alla guida, come l’assistente alla guida di livello 2, Active Driver Assist, che combina il cruise control adattivo con la funzione «Stop & Go», il mantenimento della corsia e una cartografia specifica per segnalare rotatorie, limitazioni di velocità e curve pericolose. Inoltre, è in grado di rallentare automaticamente fino a 30 km/h quando si avvicina a una rotatoria o a una zona a velocità limitata e riprendere la marcia alla velocità massima consentita una volta uscito oppure, in caso di fermata nel traffico, permette la ripartenza fino a 10 secondi dopo l’arresto. È nuovo anche il sistema di frenata automatica d’emergenza quando il conducente effettua una manovra in cui viene rilevato un potenziale ostacolo, così come il sistema di uscita sicura dell’occupante, in grado di avvertire della presenza di persone o veicoli in avvicinamento.

Dispone di specchietto retrovisore interno con telecamera o convenzionale –di serie in tutta la gamma– oppure del dispositivo Fireman Access, un accesso speciale sotto il sedile posteriore, che consente ai soccorritori di spegnere rapidamente una batteria in fiamme (in 5 minuti invece delle 1-3 ore necessarie per spegnere l’incendio nell’accumulatore).

Piacevole e prestazionale

Ancora in fase di preproduzione, ma abbiamo già avuto l’opportunità di guidare la versione più potente, da 160 kW (220 CV), della Mégane E-TECH, nei dintorni di Parigi. Non avevano ancora la messa a punto definitiva delle versioni commerciali, ma, in attesa di alcuni aspetti di messa a punto, aggiornamento e calibrazione del software relativi alla taratura del controllo di trazione e alle impostazioni di selezione della potenza del motore, le impressioni sono state davvero positive.

https://youtu.be/JdhHZPl9MVw

La meccanica elettrica, priva di rumori e vibrazioni, offre prestazioni notevoli, accompagnate da uno sterzo rapido e diretto che facilita la guida nei tratti tortuosi e un impianto frenante di buon rendimento in cui non si avvertono grandi differenze tra la frenata elettrica e quella fornita dalla pressione delle pastiglie sul disco.

Le sospensioni trattano con cura gli occupanti e sono in grado di contenere bene le oscillazioni della carrozzeria provocate dalle inerzie nelle curve consecutive. Non risultano rigide né permettono alla carrozzeria di inclinarsi troppo. Solo su fondi molto deteriorati o in tratti con dossi si percepiscono un po’ più rigide, ma in nessun caso risultano scomode.

Il motore accompagna bene l’insieme e offre una risposta immediata; dispone di una riserva di potenza che consente un’accelerazione brillante, molto lineare, e una capacità di ripresa che facilita enormemente i sorpassi. Offre tre modalità di funzionamento, Eco, Comfort e Sport, che permettono di scegliere le condizioni d’uso più adatte a ogni situazione, migliorando i consumi o potenziando le prestazioni.

In questo senso, il consumo rilevato durante il percorso misto in autostrada e su strade provinciali con guida leggera non ha raggiunto i 18,5 kWh/100 km di media, una cifra molto ragionevole per un modello che vanta una grande leggerezza, con appena 1.624 kg.

Non disponiamo ancora di prezzi ufficiali per il mercato spagnolo, anche se i responsabili del marchio indicano cifre simili a quelle annunciate da Volkswagen per la sua I.D.3, ovvero che dovrebbero partire sotto i 30.000 euro.

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Scheda tecnica di questa auto

HatchbackRenault Megane3 versioni · da 39.650 €