Rivian lavora a due importanti tecnologie per i suoi futuri modelli: lo sterzo steer-by-wire e l'asse posteriore sterzante

Rivian continua a lavorare allo sviluppo di importanti tecnologie che saranno implementate nei suoi futuri modelli elettrici, tra cui un sistema di sterzo a cavo steer-by-wire. Come si evince da un annuncio di lavoro pubblicato di recente, l’azienda sta cercando un ingegnere specializzato in questo tipo di tecnologia.

Il concetto di sterzo a cavo non è nuovo nel settore automobilistico, ma la sua adozione è ancora lontana dall’essere diffusa. Questa tecnologia sostituisce i collegamenti meccanici tradizionali tra il volante e le ruote con un sistema elettronico, il che apre un ventaglio di possibilità, che vanno da una maggiore personalizzazione della risposta del volante alla riduzione della complessità meccanica, fino a la capacità di regolare lo sterzo in base alla velocità del veicolo.

L’implementazione di questa tecnologia non è però, al momento, priva di sfide da superare. La sensazione al volante può risentirne, anche se il passaggio ai sistemi di servosterzo elettrico aveva già ridotto da tempo questo collegamento diretto nella stragrande maggioranza dei veicoli.

I sistemi steer-by-wire sono oggi una rarità

Tesla è uno dei pionieri ad aver già integrato questa tecnologia in uno dei suoi veicoli di serie, la Cybertruck. Mentre altri costruttori come Lexus hanno sperimentato anche soluzioni parziali, combinando lo sterzo meccanico sulle ruote anteriori con sistemi elettronici su quelle posteriori.

L’annuncio di lavoro pubblicato di recente da Rivian rivela che l’azienda sta cercando un “Senior Technical Manager of Steering Actuator Programs and Systems” nella sua sede di Irvine, in California. La descrizione dell’annuncio sottolinea che il candidato avrà “piena responsabilità dall’inizio alla fine del sottosistema steer-by-wire“, a conferma dell’impegno dell’azienda verso questa tecnologia.

L’annuncio menziona inoltre in modo esplicito lo sterzo sulle ruote posteriori, ma al momento non si conosce la portata di questo piano. I sistemi di sterzo posteriore a cavo sono particolarmente utili nei veicoli di grandi dimensioni, come quelli della piattaforma R1 di Rivian, perché migliorano la manovrabilità negli spazi ridotti.

Va infine sottolineato che l’impatto di questo sviluppo potrebbe superare la stessa Rivian. Con il recente investimento di Volkswagen nell’azienda, non è da escludere che questa tecnologia finisca per arrivare anche sui veicoli del gruppo Volkswagen o persino sul marchio Scout del costruttore tedesco in futuro.