Seat Alhambra 2.0 TDI 170 CV DSG, prova (Motore e prestazioni)

L’Seat Alhambra è un monovolume grande, molto grande. Misura 4,85 metri di lunghezza, 1,90 metri di larghezza e 1,72 metri di altezza. È anche molto pesante, dato che la sua massa supera i 1.800 kg. Infine, è piuttosto costoso. Il prezzo dell’Alhambra con il motore 2.0 TDI 170 CV e l’allestimento Style della nostra unità di prova è di 40.135 €. A questo bisogna aggiungere gli optional che saremo in grado di pagare. Quindi, l’Alhambra è la Seat più grande, pesante e costosa attualmente sul mercato.

In Highmotor abbiamo provato l’Seat Alhambra 2.0 TDI da 170 CV con allestimento Style, ovvero il motore diesel e la gamma di equipaggiamento più alta. Inoltre, l’unità includeva numerosi elementi del catalogo optional, il che rende tutto più piacevole durante la prova. Cominciamo.

Motore e prestazioni

La gamma di motori diesel dell’Seat Alhambra si compone attualmente di un unico blocco propulsore. Ha una cilindrata di 1.968 cm3, turbocompressore, common rail e iniezione diretta. Tuttavia, grazie alla programmazione elettronica, da questo unico blocco derivano tre livelli di potenza: 115, 140 e 170 CV.

L’Alhambra con il motore da 170 CV è un’auto veloce. Con il solo conducente a bordo, la riserva di potenza è ampia e più che sufficiente per la stragrande maggioranza delle situazioni che si presentano nella guida quotidiana. Non si sente la mancanza di più potenza e, anzi, a volte si arriva a pensare che sia superflua. Voglio dire che se utilizzerai l’Alhambra con poco carico (per esempio, per trasportare bambini piccoli), sono sicuro che il motore da 140 CV è più sensato.

Detto questo, è raro acquistare un Seat Alhambra per viaggiare vuoti. Che spreco di spazio e denaro! Quando trasportiamo adulti e i loro bagagli, abbiamo bisogno di un motore che risponda in modo rapido e con forza. È proprio qui che i 170 CV vengono a galla e inizi a capire il senso di tanta potenza. Persiste un po’ di vanità in questa affermazione, perché sono convinto che anche con 140 CV andrebbe bene, ma è un piacere sentire il supporto e l’energia di questo motore.

Il motore TDI da 170 CV si distingue anche per raffinatezza e silenziosità. Ovviamente non è all’altezza di un motore a benzina in nessuno di questi aspetti, ma non risulta mai sgradevole. Il rumore che arriva all’interno a bassa velocità proviene per lo più dal motore, ma molto attenuato, mentre ad alta velocità predominano il rumore aerodinamico e quello di rotolamento.

L’unità di prova disponeva del cambio automatico a doppia frizione e sei rapporti DSG. È un optional che costa 2.035 €. Funziona molto bene, con rapidità e morbidezza. I cambi di marcia sono impercettibili e avvengono con prontezza, almeno in salita. Accade però che, ad esempio, quando viaggiamo in sesta e premiamo con decisione il pedale dell’acceleratore, il cambio scala di due o tre marce in un colpo solo, ma impiega un attimo a decidere il rapporto giusto. Parliamo di decimi di secondo, ma è chiaramente più lento rispetto a quando sale di marcia. Non dà fastidio più di tanto e probabilmente scalando manualmente si impiegherebbe di più, ma volevo lasciare traccia della mia sensazione.

Il cambio DSG è accompagnato da piccole palette dietro al volante. Quella di destra serve per salire di marcia e quella di sinistra per scalare. La loro utilità è relativa, perché è un po’ paradossale guidare un’auto automatica, senza alcuna pretesa sportiva, usando le palette per cambiare marcia (o utilizzando la stessa leva del cambio, cosa anch’essa possibile). Dove la possibilità di gestire il cambio manualmente può davvero servire è nel ridurre quel piccolo intervallo di tempo che impiega a decidere a quale marcia scalare. Se percorri una strada a carreggiata unica e doppio senso, e hai bisogno di sorpassare nello spazio e nel tempo più brevi possibili, puoi preparare la manovra in anticipo scegliendo manualmente la marcia in cui il cambio automatico scalerebbe quando premi a fondo l’acceleratore. In questo modo risparmierai qualche decimo di secondo che, in determinate circostanze, può essere molto apprezzato.

Se ci limitiamo esclusivamente ai numeri forniti dal costruttore, abbiamo un monovolume capace di raggiungere i 100 km/h da fermo in 9,8 secondi e di continuare ad accelerare fino a 204 km/h. Curiosamente, con il cambio manuale l’Alhambra da 170 CV è 3 decimi più veloce nel raggiungere i 100 km/h e può spingersi fino a 210 km/h.

Comportamento su strada

L’Seat Alhambra è un veicolo confortevole a qualsiasi velocità. Le sospensioni assorbono le imperfezioni dell’asfalto senza secchezza, trasmettendo agli occupanti una piacevole sensazione di isolamento e tranquillità. La carreggiata anteriore e quella posteriore sono larghe e la distanza tra le due è considerevole, con il risultato di un rettangolo d’appoggio ampio su cui si distribuiscono le vibrazioni prodotte dal lavoro delle sospensioni. È quindi un’auto adatta a percorrere molti chilometri senza affaticarsi.

Anche la stabilità è molto buona. Va considerato che il baricentro dell’Alhambra si trova più in alto del solito rispetto alle berline e che la superficie esposta al vento, sia frontale che laterale, è anch’essa superiore. Tuttavia, in autostrada e con vento laterale non si avvertono vibrazioni. Al contrario, si percepisce come un’auto ben piantata e solida, il che trasmette sicurezza e fiducia. È una sensazione simile a quella che si prova sui passi di montagna e nei tratti di curve. Naturalmente non è fatta per concatenare curve alla velocità della luce, ma se si viaggia entro i limiti di velocità di legge, non si può lamentare mancanza di agilità o di reattività dinamica (sempre, lo ripeto, tenendo conto del tipo di veicolo che stiamo guidando).

Consumi

Il consumo medio dell’Seat Alhambra con il motore 2.0 TDI da 170 CV e cambio automatico DSG è, secondo quanto dichiara la casa spagnola, di 5,9 l/100 km. Come di consueto, la realtà restituisce dati diversi, ma in ogni caso si può affermare che questo motore diesel è molto efficiente per i parametri attuali. Il peso, l’aerodinamica e i pneumatici enormi non aiutano, ma ancora una volta la meccanica TDI dimostra perché è considerata una delle migliori sul mercato.

Ha un serbatoio da 70 litri di carburante. Con una guida razionale, senza accelerazioni né frenate inutili, si possono ottenere medie in autostrada e strade veloci intorno ai 6,5 litri, che consentono di percorrere 1.000 km senza dover passare da una stazione di servizio.

Foto | Pablo David González