マドリード中央区は、特別保護低排出ガスゾーン（ZBEDEP）に置き換えられる

マドリード市議会は、新しい持続可能なモビリティ条例（OMS）の予備草案を承認した。Ordenanza de Movilidad Sostenible. この予備草案には、以前のMadrid 360草案から109の修正が盛り込まれており、マドリード中央区に代わる特別保護低排出ガスゾーンを創設するものである。

環境・モビリティ担当のボルハ・カラバンテ代表は、現行規則の「形式上の欠陥が中央区の無効判決を招いた」として、「現行規則の不備を是正するため、規則の内容を更新する必要がある」と述べた。マドリード市議会が承認を目指す新しいモビリティ条例の主要な5つのポイントは以下のとおりである。

交通総局（DGT）の環境ラベルがない車両の進入禁止区域

交通は、マドリードにおける主要な汚染源の一つである。これは、車両群の効率が十分でないことによる。ディーゼル車が69.9%、ガソリン車が28.2%、ハイブリッド、電気、LPG、CNG車は合わせてわずか1.9%である。最も汚染の激しい車両の走行を制限するため、新予備草案では、DGTラベルのない車両が首都の特定区域への進入を禁止される日程を定める。

• 2022年1月1日より、DGTラベルのない車両は、M-30の内側の都市道路への進入と走行が禁止される（M-30自体は除く）。
• 2023年1月1日より、DGTラベルのない車両は、M-30の内側の都市公道およびM-30自体への進入と走行が禁止される。
• 2024年1月1日より、DGTラベルのない車両は、マドリードZBEの領域内にあるすべての都市公道への進入と走行が禁止される。
• 2025年1月1日より、禁止はマドリードの「A」ラベル車にも拡大される。それまでは、制限は首都に住民登録された車両に限られていた。

市議会自身の発表によれば、DGTラベルのない車両は、Bラベルの車両に比べて平均1.6倍、Cラベルの車両に比べて7.2倍、ECOラベルの車両に比べて47倍の排ガスを排出する。

特別保護低排出ガスゾーンの創設

新しいOMSには、特別保護低排出ガスゾーンという区分が盛り込まれており、走行、速度、歩行者区域の設定などについて追加の制限措置を設けている。この予備草案では、マドリード内に2つの低排出ガスゾーンを設定しており、1つは中心部、もう1つはプラサ・エリプティカである。両区域は、特に規制が必要な地域であるため、追加措置が適用される。「ZBEDEP プラサ・エリプティカの創設により、同区域の交通量は18.6%減少し、1日あたり37,000台/kmの車両が減少するとともに、平均速度は42%上昇して時速38.9kmに達し、ピーク時には1,500台の車両削減が見込まれる」。

予備草案には、大気質観測局の数値が悪化した場合に駐車料金を引き上げる、規制駐車サービスの新たな動的料金制度も含まれている。さらに、集配送の物流による排出を削減し、この分野で汚染の少ない技術の利用を促進するため、貨物の積み下ろし予約を智能的に管理するシステムの創設も計画されている。このシステムの利用は自動的に行われ、30分に制限される。

ただし、規則が最終的に承認された場合、規制駐車サービス（SER）は20の新たな地区に拡大されることも付け加えておく。SERを適用しうる地域は次のとおりである：Peñagrande、Valdezarza、Los Cármenes、Puerta del Ángel、San Isidro、Zofío、Pradolingo、Ventas、Pueblo Nuevo、Quintana、Concepción、San Pascual、San Juan Bautista、Colina、Atalaya、Comillas、Almendrales、Moscardó。

自転車、電動キックボード、個人用モビリティ機器はどうなるのか？

予備草案では、自転車、個人用モビリティ機器、原動機付自転車、オートバイ、二輪・三輪車について、専用に指定・標識された場所、望ましくは車道上（駐車帯に設けられた区画で、固定・分離用の設備に繋留することができる）に限って駐車することを義務づける方針である。