欧州連合（EU）、排ガス規制「ユーロ7」の適用を2030年まで延期

大気汚染物質の排出規制ユーロ7の延期が正式に決定し、今後も現行車を使い続けられる多くの人々にとって一息つける措置となります。欧州議会の決定により、待望の規制の施行は5年後の2030年まで先送りされます。これにより乗用車の現行排出基準は同年まで据え置かれ、メーカーと消費者にとって規制の見通しが明確になります。

確かに、ガソリンエンジンを、より厳しい基準に適合させるための多額の費用や、社会が電気自動車への移行を強く求められている圧力は、業界の進歩を少しずつ遅らせる障害となっています。

ユーロ7は、自動車産業の利益と環境への配慮との妥協点を示すものです。メーカーに財政的な余裕を与える一方で、私たちの社会が直面する環境課題に、より清潔で持続可能な未来に向けて取り組むために必要な、推進のペースと決意についての疑問も投げかけています。

乗用車は2025年、トラックは2027年

従来の基準では、乗用車とトラックはそれぞれ2025年と2027年までに内燃機関モデルから撤退することが求められていましたが、今回の決定によりその期限も延長されました。具体的には、ユーロ6が2030年7月1日まで乗用車と小型商用車に、2031年7月1日までバスとトラックに適用され続けます。2022年に発表された欧州委員会の当初案ではより早い施行日が定められ、乗用車・商用車ともにより厳しい排出基準も含まれていました。

当初の合意からの重要な変更点として、新型車に対する実走行条件での追加排出試験が削除されました。これは、メーカーがそのコスト増を懸念したためで、その結果、車両の最終価格が大幅に上昇する可能性があります。一部の試算によれば、最大5,000ユーロの値上がりが、フォルクスワーゲン・ポロのような人気モデルで起こり得るとされています。

投資を続けるための一息

この延期を受け、自動車メーカーは安堵の意を示し、現時点でユーロ7の基準を満たすことは財政的に困難であり、将来的なゼロエミッションの実現に向けた取り組みを妨げかねないと強調しています。彼らは、これにより電気自動車の開発への重要な投資を削減せざるを得なくなり、持続可能なモビリティへの移行が危うくなると主張しています。

しかし、自動車産業のこうした安堵とは裏腹に、多くの環境団体や市民組織は、ユーロ7のより迅速かつ厳格な実施を求め続けています。彼らにとって、公衆衛生の保護と汚染の削減は避けて通れない優先事項であり、具体的で決定的な行動が必要だと訴えています。