Cupra e-Racerは、その機械部品と動作のすべてをお見せするため、車体を解体して見せています。

エンジンを愛する者として、自分の車の心臓部がどのように動いているのか、強い好奇心を抱いたことがある人は多いはずです。その好奇心は、電気自動車の登場によってさらに高まりました。SEATのスポーツバリアントを傘下に収める新ブランドCupraは、レース用電気モデルであるe-Racerによって、その知的好奇心に応えようとしています。そのためにこのスペインのメーカーは、e-Racerを完全に解体し、内部構造を見せるとともに、この純粋な電気自動車をサーキットで走らせるために息づかせているすべての部品を確認できるようにしました。

Cupra e-Racerの攻撃的な外観の裏には、一目で分かる空力的な造形に決して劣らない機械構造が隠されています。これは、アスファルト上で完璧なバランスを実現し、走行性と精度を両立させて、できるだけ短時間でコースを攻略できるように開発されたものです。

まず、Cupra e-Racerの重要な構成要素の一つ、バッテリーに注目します。その重量は450キロで、車両全体の重量の3分の1に相当します。Cupraのエンジニアリング責任者であるザビエル・セラによれば、重心を地面に近づけて車の動きを向上させるため、できるだけ低い位置にバッテリーを配置する位置を探したとのことです。

さらに、このバッテリーは23枚のパネルと合計6,072個のセルで構成されており、同時に接続された9,000台のスマートフォンに相当する出力を持っています。バッテリーを補うため、後軸に配置された4つのグリーンモーターがあり、合計680 CVの出力を生み出すことができます。e-Racerがドライバーに与える膨大なパワーにもかかわらず、セラはCupra e-Racerの機械システムは、同等の性能を持つ内燃機関よりもはるかに扱いやすいと述べています。

この前提のもと、このスペイン初の電気車両は3.2秒で時速100 km、最高速度時速270 kmに到達することができます。このような性能は、単一のギアだけでも実現可能です。e-Racerが最大のパフォーマンスを発揮するもう一つの重要な特徴は、エネルギーを失うのではなく、変換することです。これはブレーキング時や減速時のパワーを活用するエネルギー回生システムによって可能になっています。

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最後に、重要度が劣るわけではありませんが、印象的な温度管理についても触れておきます。これはラジエーターに組み込まれた冷却システムによって構成されており、わずか20分で全ての機械部品を冷却することができます。このようにCupraは、レースの世界における最新技術を示すだけでなく、スペインのメーカーが今後開発するハイブリッド車および電気自動車において重要となる様々な要素も示しています。