Extreme Eは水素へと移行し、Extreme Hへと生まれ変わります

水素動力車によるオフロードレースとして世界初の選手権となるExtreme Hは、新シーズンに向けた革新的なレーシングマシンを発表しました。それがPioneer 25です。デビューは今月、スコットランドで開催されるExtreme EのHydro X Prixで行われます。

ここ数年、バッテリー式電気自動車がオフロードレースで競争力を持てることを証明してきたExtreme Eは、今度は水素燃料電池車でも同じことを目指しています。こうしてExtreme Hへと生まれ変わります。

Pioneer 25はExtreme EのOdyssey 21をベースとしていますが、大幅な変更が加えられています。この新型レーシングマシンには、Symbio社製の出力75kWの水素燃料電池と、容量2kgの水素を700バールで貯蔵する水素タンクが搭載されています。この燃料電池は、オーストラリアのFortescue社が供給する36kWhのバッテリーパックに電力を供給します。さらに、Pioneer 25には各車軸に1基ずつ、出力200kWの電動モーターが2基搭載されています。

止められるものなら止めてみろ

こうして、システムの総出力は400kWに達し、トルクは450Nmです。Pioneer 25は停止状態から時速100kmまでわずか4.5秒で加速でき、最高速度は時速200kmに達します。この水素駆動車には、米国のスペシャリストFOX社が供給するダブルウィッシュボーン式サスペンションも備わっています。もう一つ注目すべき点は、最大130%の勾配も登坂できることです。

また、Odyssey 21とPioneer 25の間にはもう一つ重要な違いがあります。前者は左ハンドルで二人乗りのモデルですが、後者は運転席が中央にあるシングルシーターです。後者の寸法は、全長4.8メートル、全幅1.9メートル、全高2.4メートル、ホイールベースは3.2メートルです。重量は2,200kgです。これはOdyssey 21より305kg重いということになります。

この新しいレースのルールに関して言えば、Extreme HにおけるすべてのPioneer 25は、Spark Racing Technology社の標準化された共通部品パッケージで構成されることを特筆すべきでしょう。ただし、各チームはフロントおよびリアのボディデザインやライトについて一定の自由度が認められており、一般的な市販車に近い外観を実現できます。

Extreme Hは2025年4月に開幕し、5つの異なる開催地で10戦が行われます。選手権はサウジアラビアで幕を開け、その後イギリス、ドイツ、イタリア、アメリカでレースが続きます。