GR Super Sportのプロトタイプは、ル・マンのサーキットで存在感を示した

1955年の悲劇や第二次世界大戦後の復活に続いて、2020年は、おそらく最も奇妙で、感動的であると同時に、最も冷ややかな「ル・マン24時間レース」の開催となった。観客席が無人のまま、通常ならば毎年6月の最初の週末のいずれかに開催されるはずの、耐久レースの代名詞とも言える一戦が、9月という異例の時期に行われたのである。2020年は、新型コロナウイルスのパンデミックの年として誰もが記憶するであろうが、同時に、新世代のレーシングカー、Le Mans Hypercarsの発表の年としても記憶されるだろう。そしてToyota GR Super Sportは、その主役の一台となる。

2021年からは、WEC（世界耐久選手権）の新カテゴリーに参戦するメーカーとその車両が、輝かしいカテゴリーだった1990年代後半の時代を再現することになるが、その前提には環境への持続可能性がある。

コースの審判員やその他のスタッフの専用の視線、カメラ、そして注目は、レーシングカーに向けられたが、特に関心を集めたのはToyotaの新型ハイパーカーであった。この車両は、少なくとも25台という限定台数ながら量産され、市販車として販売されることが求められている。

このように、市販車として生まれ変わるプロトタイプの公開発表として、Toyota GR Super Sportは、Toyotaのレース部門であるGazoo Racingが、FIA（国際自動車連盟）とACO（フランス西部自動車クラブ）の要求に応えるために用意した挑戦である。両者はそれぞれ、選手権の技術基準、ひいては参加車両の基準を定めている。

Toyota GR Super Sportの場合、新しいLMHカテゴリーは、Toyotaが保持していたトロフィーを取り戻した車両の具現化となる。そのトロフィーは2019年大会で獲得され、2020年のル・マン24時間レースでゼッケン8のToyota TS050 Hybridのドライバー3名が勝利者として月桂樹を授与されたことにより、当然ながら再び掲げられ、この日本のメーカーに返還されることになる。

Toyota GR Super Sportは、前述のToyota TS050 Hybridからそのベースとフォルムを受け継いだ車両だと言われている。これは、レーシングハイブリッドカーのメカニカルレイアウトが、市販車の認可基準を満たすために、可能な限りその衣装へと移し替えられていることを示唆している。

だからこそ、例えばToyota GR Supraが試乗可能になる前、そしてToyota GR Yarisが正式発表前のテストセッションで、激しくも見慣れた迷彩に覆われていたように、Toyota GR Super Sportも、V型6気筒エンジン（排気量はおそらく2.4リットル）を搭載したハイブリッドカーであるはずだ。これに電動システムが組み合わされ、合計で千馬力に近い出力を発揮する。競技仕様での車重は、最低1,030kgに達する必要がある。

これらのデータはまだ参考値である。Toyotaの市販ハイパーカーの仕様は依然として謎に包まれており、今年末か2021年初頭に、レーシング版と同時に最終版が発表される際に明らかになることを期待している。