Model S/Xのステアリングヨークを刷新し、いくつかの不具合を修正

2021年半ばに米国でリニューアルされたModel S Plaidの販売が始まった際には、このアメリカのメーカーのプレミアムセダンの驚くべきスペックだけでなく、大きな話題を呼びました。イーロン・マスクはその時、従来の丸いステアリングホイールを、一般にヨークと呼ばれるヨーク型の新しいものに置き換えることを決定しました。さらに、ウインカーレバーとシフトセレクターも廃止され、それらの操作系はすべてステアリングホイールまたはセンターディスプレイに統合されました。

最も驚くべきことは、新しいヨークステアリングがオプションではなく標準装備であり、唯一の選択肢だったことです。この決定に不満を持つ多くの顧客からの圧力を受け、1年余り経って同社はついに方針を撤回し、現在Model S/Xは従来のステアリングホイールが標準装備となり、ヨークは価格が1,000ユーロ上乗せされるオプションとして提供されています。

確かに、従来の丸型ステアリングかヨークかの選択は非常に個人的なものです。それぞれに長所と短所があるからです。Model S/XにはCybertruckに搭載されているSteer-by-Wireシステムがないため、ヨークでの駐車操作は苦労の種になります。一方で、ステアリング上部のアーチがないため、走行中にメーターパネルのディスプレイに表示される情報を、障害物なしでより見やすくなっています。

丸型かヨーク型かという個人の好みは別にして、Model S/Xのヨークを試したほぼ全員が一致して指摘するのは、中央のクラクションをタッチボタンに置き換えたことが、ここ数年の自動車業界で見られた最悪のデザイン判断の一つであるという点です。

過ちを認めることこそ賢明である

この誤りを認識したTeslaのエンジニアとデザイナーたちは改善に取り組み、その成果がすでに出ています。最近の報道によると、ヨークをオプションで選んだ場合、今後すべての新型Model S/Xには、この問題を修正した新しいヨークが採用されるとのことです。クラクションはついにあるべき場所に戻り、さらにメーカーは耐久性を高めるため使用素材も改良したようです。

ウインカーレバーはまだなく、シフトセレクターもディスプレイ上にありますが、これは今後ブランドのすべての車種で採用される方針のようで、新型Model 3 Highlandでも同じです。正直なところ、これは慣れの問題であり、私たちとしても悪くはないと感じています。