SsangYong 4WD・D22Tディーゼルエンジン発表・試乗（セゴビア）

SsangYongは現在、最も成長が著しく、将来性のあるブランドの一つです。その証拠に、同社のラインナップは驚くべき速さで刷新されています。

今回、この韓国ブランドは車種に新たに4WDバージョンを追加し、さらにセゴビア山地で試乗する機会を得た新型ディーゼルエンジンによって性能も向上させています。

この韓国メーカーは韓国最古の自動車メーカーであり、ここ数年にわたり安定した成長を続けています。昨年の最終四半期以降、SsangYongはそれ自体で採算の取れる事業単位となっており、このブランドに注がれてきた多大な努力の成果がうかがえます。

現在、SsangYongは日本国内で、いずれもファミリー志向かつアドベンチャー志向のモデル4車種からなるラインナップを提供しています。それがTívoli、Korando、Rexton、Rodiusで、いずれも高い実力を備えています。2016年の到来を機に、SsangYongのスタッフはラインナップを再編成し、より多くの、そしてより優れた機械的・デザイン的選択肢を備えて拡充・改良することを決定しました。

Korandoはフロントヘッドライトとアロイホイールを刷新し、Tívoliに似たインストルメントパネルも採用しています。Rextonもフロントヘッドライト、計器類、ステアリングホイール、ヘッドレストを変更し、Rodiusはステアリングホイール、ホイール、ダッシュボード下部の素材を変更して、より高品質なものになりました。

モデルが4WDを揃えた充実のラインナップ

SsangYongは、今日においてもなお、全モデル、文字通り全車種に少なくとも1つ、フル4WDシステムを搭載した選択肢が用意されているという、数少ないメーカーの一つであることを誇ることができます。 この強みを活かすべく、同社は4WDバリエーションを大幅に増やしました。

4WDシステムを搭載した最新モデルは、都市型の小型SUVであるTívoliです。Highmotorでは、このモデルを徹底的に試乗する機会を得ました。TívoliはKorandoという兄貴分の、常時ではない非パーマネント式の4WDシステムを受け継いでいます。両車とも標準では前輪駆動で、トラクションの低下を検知すると後輪に連結するHaldexクラッチを備えています。

小型のTívoliでさえ、滑りやすい路面でも確かな走行性能を発揮します

このシステムは、兄弟車であるRodiusやRextonのものより簡素で軽量です。時速50km未満では4輪への動力伝達をロックすることも可能です。Tívoliでは、このシステムは115CVの1.6リッターディーゼルD16Tエンジンとの組み合わせでのみ利用できます。さらに、後輪の牽引式サスペンションを、車両のダイナミック性能をさらに高めるマルチリンク式サスペンションに置き換えています。

RextonとRodiusは、悪路走行という点でより「本格的」なモデルです。はしご型フレームとクロスメンバーで構成され、オフロード走行に重点を置いています。これら2モデルは標準で後輪駆動を採用し、時速70km未満で4輪への動力伝達をロックすることができます。さらに、減速機を入れることで、困難な路面での牽引性能をさらに高めることができます。つまり、アスファルトの外でも優れた性能を発揮する車両です。

同社は、ラインナップの性能を確認できる2つのオフロードコースを用意してくれました。小型のTívoliでさえ、これらの車が滑りやすい路面を楽々と進む様子には驚かされます。泥濘や比較的深いわだちも問題なく乗り越えていきました。

新型ディーゼルエンジンと刷新されたトランスミッション

Tívoliへの4WD採用に合わせて、新型ディーゼルエンジンが導入され、SsangYongラインナップの機械的構成が再編されました。従来の2段階の出力を持つ2リッターディーゼルエンジンは廃止され、代わりに、より高性能な、SsangYong独自設計の4気筒2.2リッターディーゼルエンジンが唯一の選択肢となります（従来のエンジンはオーストリアのスペシャリストAVLが開発に協力していました）。

このエンジンはD22Tと呼ばれ、現在178CVおよび400Nmを発生します。これはモデルによって23〜29CVの出力向上を意味します。さらに、燃費性能も大幅に向上しており、混合モードにおける燃費は従来のD20Tに比べて1リッターあたり0.3〜0.9リッター削減されています。

Aisin製6速およびMB製7速トランスミッションを採用

実際に走らせると、このエンジンはあらゆる面で洗練されていることがわかります。音が静かで振動が少なく、出力の出方も滑らかで、急なショックや出力曲線の凹凸もありません。この新しい機械的な改良点だけでなく、マニュアルとオートマチックの両方のトランスミッションも改良されています。

マニュアルはフィーリングと精度が向上しましたが、大きな改善点はオートマチックトランスミッションに関するものです。TívoliとKorandoには、トルクコンバーター式の新しい6速トランスミッションを搭載できるようになりました。これは世界最大のトルクコンバーター式トランスミッションメーカーであるスペシャリストAisin社が開発したものです。

RextonとRodiusは、従来の5速トランスミッションを、Mercedes-Benz製の新しい7速トランスミッションに置き換えました。T-Tronicという名称で呼ばれるこのトランスミッションは、より速い動作と最適化されたギア比により、この新エンジンの性能をより効率的に引き出します。