Volkswagenが搭載された約4,000台の車両を積んだ船が、アゾレス諸島沖で依然として炎上している

先週の水曜日、2月16日、貨物船Felicity Aceで火災が発生した。パナマ船籍の同船は、Volkswagenグループの異なるブランドの車両3,965台を輸送していた。乗組員22名は、ポルトガル海軍によって問題なく救助され、安全が確保された。しかし、公海上で火災と闘う要員は問題に直面している。火災発生から1週間後も、火は依然として燃え続けている。

通常の状況であっても、この火災の消火は容易ではないが、今回はさらに複雑である。大型貨物船を破壊し続けている火災を消し止める上で最大の問題は、リチウムイオン電池である。これにより、ドイツから米国へ輸送されていたVolkswagen、Audi、Porsche、Bentley、Lamborghini、Bugattiブランドの車両すべてが危険にさらされている。

電気自動車：火災における問題

これまでに行われた調査によると、電気自動車は内燃機関を搭載した車両に比べて火災の発生頻度が低いことが分かっている。内燃機関車には、燃料やエンジンオイルといった発火しやすい要素がないため、発火しにくい。

しかし、電気自動車は火災時に多くの問題をもたらす。内燃機関車も消火の際に多くの問題を抱えている。燃料やエンジン液は消火を難しくし、作業を複雑にする。さらに電気自動車の場合、バッテリーの存在がさらなる問題を加える。バッテリーの充電状態により、消火のために車両を扱うことが極めて危険となり、作業は非常に複雑になる。

内燃機関車と電気駆動車という両方のタイプの車両が存在するため、船上での消火は非常に困難である。大型船での火災の消火はそもそも非常に難しいが、電池の充電状態が作業をさらに困難にしている。Felicity Aceが積んでいる車両の多くは救えないと見込まれており、損失は約2億ユーロと試算されている。

火災が鎮火した後、貨物船はヨーロッパまたはバハマの港へ曳航され、そこで全ての損害が評価され、火災が直接の被害を受けていない車両にどのような影響を与えたかが確認される予定である。