새로운 Subaru Forester 시승 및 프레젠테이션, 아빌라 (II)

일본산 SUV 이야기를 이어갑니다. 4세대 새로운 Subaru Forester 2013은 아빌라 지방에서 열린 국내 프레젠테이션에서 직접 시승해 볼 수 있었습니다. 이번 첫 번째 시승기에서는 새로운 Forester의 디자인과 장비에 대해 먼저 소개해 드립니다.

하지만 엔진 라인업과 무엇보다 운전했을 때의 주행 성능에 대해서도 이야기해야 합니다. Subaru Forester 2013에서 또 하나 눈여겨볼 부분은 Forester의 사륜구동 시스템입니다. 이 시스템은 SUV 세그먼트에서 점점 찾아보기 어려워지고 있는 오프로드 성능을 제공합니다.

엔진 라인업

Forester 라인업에는 세 가지 엔진이 있으며, 가솔린 두 종류와 디젤 한 종류입니다. 입문형 엔진은 자동 Lineartronic 변속기(CVT)가 결합된 150 CV의 2.0 보클러 가솔린입니다. 다음 엔진은 터보가 장착된 고출력 2.0 XT 보클러로, 출력이 240 CV까지 올라갑니다. 이 엔진은 풍부한 기본 장비와 앞 범퍼의 차별화된 디자인도 강점입니다(이 역시 8단 기어비를 가진 CVT와 결합됩니다).

배출가스 문제로 인해 가솔린 수동 변속기 모델은 주문할 수 없습니다. 일본에서는 수동 가솔린 모델보다 자동 가솔린 라인업에 포함시키는 것이 더 간단했는데, 수동 모델은 등록세가 더 높기 때문입니다.

유일한 디젤 옵션은 6단 수동 변속기가 결합된 147 CV의 2리터 보클러 엔진입니다. 아마 판매량이 가장 많은 모델이겠지만, 입문형 가솔린 모델은 특히 시작 가격 면에서 디젤 모델의 판매를 빼앗아올 충분한 장점이 있다고 봅니다.

두 번째 등급 트림부터는 SI-Drive가 제공됩니다. 이는 가속페달과 변속기를 제어해 가속 페달을 밟았을 때 더 빠른 반응을 주거나, 연비 중심의 효율적인 주행을 돕는 시스템입니다. 모드는 Intelligent, Sport, Sport Sharp 세 가지이며, 마지막 모드는 240 CV Forester XT에만 있습니다.

구동 시스템, 1997년부터 적용된 Symmetrical All-Wheel Drive

1997년부터 Subaru는 상시 사륜구동 시스템을 고수해 왔습니다. 수동 모델의 경우 50:50 동력 배분, 자동 모델의 경우 60:40 동력 배분이 적용됩니다. 시스템은 자동 변속기인지 수동 변속기인지에 따라 약간 차이가 있습니다. 수동 모델은 기계식 디퍼렌셜(점성 구동 방식의 센터 LSD 디퍼렌셜)을 사용하지만, 자동 모델은 다판 클러치 메커니즘을 통해 동력을 전달합니다.

두 경우 모두 4×4 구동이 항상 작동합니다. 이는 SUV 세그먼트에서는 드문 방식으로, 많은 차량이 문제나 접지력 상실을 감지한 뒤에야 다른 바퀴에 동력을 보내는 자동 방식을 사용하기 때문입니다.

또한 자동 Forester에만 적용되는 새로운 X-Mode 시스템도 주목할 만합니다. 이 시스템은 트랙션 컨트롤, 가속 페달, 변속기를 제어해 최대한의 접지력을 확보하고, 접지력이 더 좋은 바퀴에 동력을 보내며 네 바퀴에 엔진 토크를 더 효율적으로 분배합니다. 내리막길에서는 내리막 제어 기능이 자동으로 켜집니다.

Forester 2.0i 150 CV Lineartronic 운전기

이번에 처음 운전해 본 버전은 2013년형 Subaru Forester였습니다. 출발하자마자 자동 변속기의 초반 반응에 놀랐습니다. 출발은 힘차지만, 도로에 들어서면 힘이 점점 줄어들고 150 CV의 가솔린 엔진이 그리 강력하지 않다는 것을 느끼게 됩니다(최대 토크는 198 Nm 정도입니다).

엔진은 부드럽지만, 변속기와 CVT 특유의 회전 방식 때문에 전체적인 세련미가 조금 떨어집니다. 추월이 필요할 때는 엔진이 다소 부족하게 느껴지며, 끝까지 밟으면 회전계 바늘이 5,000 rpm까지 올라가 최대 출력을 내지만 소음이 다소 거슬리게 됩니다.

그래도 대부분의 주행 구간과 차분한 주행에는 충분한 성능이며, 고속도로와 일반 도로를 차분하게 달린 기준으로 도로 연비는 약 7리터 정도였습니다.

동역학적으로는 차의 무게와 크기가 느껴집니다.

서스펜션은 부드러운 편이라 커브를 돌 때 SUV가 아니라 오프로드 차량을 운전하고 있다는 느낌이 듭니다. 더 민첩한 SUV도 있지만, 그만큼 비포장 도로에서는 덜 익숙합니다. 반면 Forester는 지상고와 구동 시스템 덕분에 험로에서도 안정적이고 잘 움직입니다. 도로에서는 편안하며, 서스펜션이 노면의 요철을 매우 잘 흡수합니다.

147 CV 2.0 보클러 디젤 엔진 운전기

디젤 모델도 보클러 엔진 특유의 부드러움을 유지하며, 350 Nm의 넉넉한 토크 덕분에 같은 출력의 가솔린 모델보다 조금 더 힘 있는 느낌을 줍니다. 비교적 정밀한 변속기 감촉도 마음에 들었습니다.

다만 연비에서는 디젤이 가솔린 수치에 위험할 만큼 가까워집니다. 도로 기준 평균 약 6리터입니다.

2013년형 Subaru Forester 가격

(장비 보기)

• 가솔린 2.0i 150 CV AUT. Sport 25,900유로
• 가솔린 2.0i 150 CV AUT. Sport Plus 27,900유로
• 가솔린 2.0i 150 CV AUT. Executive 30,500유로
• 가솔린 2.0 XT 240 CV AUT. Executive Plus 39,000유로
• 디젤 2.0 147 CV 수동 Sport 28,900유로
• 디젤 2.0 147 CV 수동 Sport Plus 30,900유로
• 디젤 2.0 147 CV 수동 Executive 33,500유로
• 디젤 2.0 147 CV 수동 Executive Plus 35,000유로

가격에서는 가솔린 모델이 PIVE 계획에 포함되기 때문에 최종 가격을 조금 더 낮출 수 있습니다. 그 결과 Forester가 제공하는 넓은 공간과 자동 변속기 가솔린 엔진이라는 점을 고려하면 매우 매력적인 가격이 됩니다. 이 세그먼트에서 이 정도 가격으로 이런 구성을 제공하는 모델은 많지 않습니다.

150 CV 가솔린 모델에는 LPG 버전도 나올 예정입니다. 이는 연료비를 크게 줄이는 좋은 방법이며, LPG와 함께라면 가솔린의 운행 경제성이 디젤과 같거나 오히려 나아질 수 있습니다.

짧은 시승을 통해 새로운 Subaru Forester의 몇 가지 장점이 분명해졌습니다. 첫째는 넓은 공간, 둘째는 사륜구동 시스템과 험로 주행 능력, 셋째는 자동 변속기와 상시 사륜구동을 갖춘 가솔린 모델의 경쟁력 있는 가격, 그리고 꽤 충실한 기본 장비입니다.

사진 | Highmotor

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