Yeni Subaru Forester, tanıtım ve Ávila'da sürüş denemesi (II)

Japon SUV’umuzla devam ediyoruz: dördüncü nesliyle Ávila topraklarında ulusal tanıtımında deneme fırsatı bulduğumuz yeni Subaru Forester 2013. Bu ilk tanışmanın birinci bölümünde yeni Forester’ın tasarımını ve donanımını şimdiden size aktarmıştık.

Ancak Subaru Forester 2013’ün motor yelpazesinden ve her şeyden önce direksiyon başındaki davranışından da bahsetmemiz gerekiyor. Bu bölümde öne çıkan bir diğer konu da Forester’ın dört tekerlekten çekişli sistemi; SUV segmentinde giderek nadirleşen, arazi performansını artıran bir sistem.

Motor yelpazesi

Forester’ın gamında üç motor bulunuyor: ikisi benzinli, biri dizel. Giriş seviyesindeki motor, Lineartronic otomatik şanzımanla (CVT) eşleşen 150 CV’lik 2.0 Boxer benzinli. Bir sonraki motor, turboya sahip güçlü 2.0 XT Boxer, gücü 240 CV’ye çıkarıyor; bu motora bağlı zengin donanımı ve ön tamponlardaki farklı tasarımıyla öne çıkıyor (bu motor da 8 kademeli bir CVT şanzımanla eşleşiyor).

Emisyon nedenleriyle benzinli motor manuel şanzımanla sunulamıyor. Japonlar için, manuel benzinli versiyonda daha yüksek bir tescil vergisi ödenmesi yerine, bu motoru otomatik benzinlilerin kapsamına dahil etmek daha kolay olmuş.

Tek dizel seçenek, altı kademeli manuel şanzımanla eşleşen 147 CV’lik iki litrelik bir boxer. Satışlarda belki en tipik seçenek bu, ancak giriş seviyesi benzinlinin dizel motordan satış çalmak için iyi argümanları olduğunu düşünüyoruz; özellikle de başlangıç fiyatıyla.

İkinci donanım seviyesinden itibaren SI-Drive mevcut. Bu sistem, gaz pedalına ve şanzımana müdahale ederek, pedala bastığımızda daha hızlı bir tepki veya tüketim açısından daha verimli bir sürüş sunuyor. Üç modu var: Intelligent, Sport ve Sport Sharp (son mod yalnızca 240 CV’lik Forester XT’de bulunuyor).

Çekiş sistemi, 1997’den beri Symmetrical All-Wheel Drive

1997’den beri Subaru, Forester’ı sürekli ve dört tekerlekten çekişli bir sistemle donatıyor; bu sistem manuel versiyonlarda 50:50, otomatik versiyonlarda ise 60:40 oranında güç dağıtıyor. Sistem, Forester’ın otomatik veya manuel şanzımanlı olmasına göre hafifçe değişiyor: manuel olanlarda mekanik bir diferansiyel bulunuyor (viskoz tahrikli LSD merkez diferansiyeli). Otomatiklerde ise çekiş, çok diskli bir kavrama mekanizmasıyla aktarılıyor.

Her iki durumda da 4×4 çekiş her zaman aktif§h43; SUV segmentinde çoğunlukla sorun tespit edilip tutunma kaybı yaşandığında diğer tekerleklere tork göndermeye başlayan otomatik sistemlerin aksine, bu sistem sürekli çalışıyor.

Ayrıca yeni X-Mode sistemi da dikkat çekiyor; yalnızca otomatik Forester’larda bulunan bu sistem, çekiş kontrolünü, gaz pedalını ve şanzımanı yöneterek en yüksek tutunmayı sağlıyor; torku daha fazla tutunmaya sahip tekerleklere yönlendirerek motor gücünün dört tekerleğe dağıtımını daha verimli hale getiriyor. İnişlerde ise sistem otomatik olarak iniş kontrolünü devreye sokuyor.

Forester 2.0i 150 CV Lineartronic direksiyonunda

Yeni Forester 2013’ü denediğimiz ilk versiyon buydu. Yola çıkar çıkmaz otomatik şanzımanın kalkışıyla şaşırdık. Kalkışlarda enerjik, ancak yola çıktıktan sonra güç yavaş yavaş dağılıyor ve 150 CV’lik mütevazı bir benzinli motorla karşı karşıya olduğumuzu hissediyoruz (198 Nm’lik ılımlı bir tork değerine sahip).

Motor yumuşak, ancak şanzıman ve CVT şanzımanlara özgü kendine özgü devir yükseliş tarzı, bütüne biraz incelik kaybettiriyor. Bir öne geçme manevrasına girdiğimizde motor biraz yetersiz kalıyor; gaza tam bastığımızda devir göstergesinin mevcut en yüksek gücü sunmak için 5.000 devire çıktığını ve gürültünün biraz rahatsız edici hale geldiğini fark ediyoruz.

Yine de çoğu yolculuk ve sakin bir sürüş için bu motor fazlasıyla yeterli; otoyol ve yol sürüşünde sakin bir kullanımla yol üzerindeki tüketimi 7 litre civarında oldu.

Dinamik olarak aracın ağırlığı ve ölçüleri hissediliyor; süspansiyon yumuşak ayarlı ve bir virajı aldığımızda hemen bir arazi aracı kullandığımızı anlıyoruz. Daha çevik SUV’lar var, ama asfaltın dışında daha hantallar; bu zeminde ise Forester, yerden yüksekliği ve çekiş sistemi sayesinde güvenle yanıt veriyor ve iyi hareket ediyor. Yolda ise konforlu bir araba; süspansiyonlar asfalttaki düzensizlikleri çok iyi emiyor.

2.0 Boxer Dizel 147 CV motorun direksiyonunda

Dizel, boxer motorlarının yumuşaklığını koruyor; 350 Nm’lik cömert torkuyla aynı güçteki benzinliye göre biraz daha fazla “çeviklik” sunuyor. Şanzımanın hissi de bize hoş geldi; oldukça hassas.

Tüketim açısından ise dizel, benzinlinin rakamlarına tehlikeli ölçüde yaklaşıyor; yolda ortalama 6 litre.

Forester 2013 fiyatı

(Donanımı görün)

• Benzinli 2.0i 150 CV OTOMATİK Sport 25.900 euro
• Benzinli 2.0i 150 CV OTOMATİK Sport Plus 27.900 euro
• Benzinli 2.0i 150 CV OTOMATİK Executive 30.500 euro
• Benzinli 2.0 XT 240 CV OTOMATİK Executive Plus 39.000 euro
• Dizel 2.0 147 CV MANUEL Sport 28.900 euro
• Dizel 2.0 147 CV MANUEL Sport Plus 30.900 euro
• Dizel 2.0 147 CV MANUEL Executive 33.500 euro
• Dizel 2.0 147 CV MANUEL Executive Plus 35.000 euro

Fiyatlarda benzinli modellerin nihai fiyatı, PIVE Planı kapsamına girdikleri için daha da düşürülebilir§h93;; böylece ortaya, Forester’ın sunduğu alan avantajları ve otomatik benzinli motor olması göz önüne alındığında oldukça cazip bir fiyat çıkıyor. Segmentte çok az model bu kadar rekabetçi bir fiyatla bunu sunabiliyor.

150 CV’lik benzinli için LPG varyantı da mevcut olacak§h96;; bu, tüketimi düşürmek ve dengeyi benzinli lehine çevirmek için çok iyi bir çözüm; LPG ile birlikte işletme ekonomisi dizele eşit olacak, hatta onu geçecek.

Bu kısa ilk tanışmanın ardından yeni Subaru Forester’ın birkaç özelliği netleşti: ilki sunduğu alan, çekiş sistemi ve asfalt dışındaki yetenekleri, otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli benzinli motorun rekabetçi fiyatı ile oldukça kapsamlı standart donanımı.

Fotoğraflar |§h101§ Highmotor

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverSubaru Forester7 versiyon · 39.900 €'den başlayan fiyatlarla