시승기: Peugeot 5008, 아주 합리적인 패밀리 SUV

Peugeot 5008은 2017년 변신을 거쳤습니다. 아무 말도 하지 않던 평범한 미니밴에서 할 말이 많은 패밀리 SUV로 거듭난 것입니다. 우리가 어떻게 느꼈는지 궁금하다면 계속 읽어 주세요.

Peugeot 5008의 1세대 모델은 2009년 중형 7인승 미니밴으로 출시되었지만, 상업적으로 별다른 주목을 받지 못한 채 생을 마감했습니다. 이에 이 프랑스 브랜드는 교훈을 얻었고, 모델의 성공을 원한다면 구성 요소를 바꿔야 한다고 판단했습니다.

따라서 Peugeot 5008에 SUV라는 요소를 더하는 것보다 좋은 공식은 없었습니다. 실제로 그렇게 했고, 그 결과 2017년 출시된 이 모델은 1년 앞서 나온 Peugeot 3008의 형님 격 모델로 자리 잡았습니다.

이 작은 SUV는 출시 첫해에 큰 성공을 거두었습니다. 브랜드의 기존 디자인 언어와 완전히 결별했고, 누구에게든 무관심하게 보이지 않는 데 주력했기 때문입니다. 따라서 Peugeot 3008의 XL 버전을 만든 것은 확실한 선택이었던 셈이며, 2년이 지난 지금 그것이 옳은 결정이었음이 입증되었습니다.

우리는 Peugeot 5008 Puretech 130 GT-Line을 시승했습니다. 편안함, 실내 공간, 충실한 편의 사양이 마음에 들었지만, 부족한 차음과 지나치게 인위적인 스티어링 감각은 실망스러웠습니다.

Peugeot는 자신이 무엇을 하는지 알고 있었다

Peugeot 5008의 디자인은 브랜드 SUV에서 핵심적인 요소입니다. 시장의 다른 경쟁 모델들과 확실히 구별되기 때문입니다. 또한 밋밋하던 미니밴에서 스페인 시장에서 가장 유행하는 세그먼트의 일원으로 완전히 탈바꿈했습니다.

전면부에서는 벌집 패턴의 그릴이 이끄는 근육질의 외관이 보이며, 주간주행등 역할을 하는 LED 띠가 들어간 특징적인 헤드램프가 눈에 띕니다. 하단의 금속 몰딩 덕분에 견고한 인상이 잘 살아 있습니다.

차량 측면 프로필은 가장 덜 날렵한 부분입니다. Peugeot 3008을 “늘려서” 세 번째 열 좌석을 넣었다는 점이 가장 잘 드러나는 곳이기 때문입니다. 그래서 후면으로 갈수록 지붕선이 지나치게 가파르게 떨어집니다. 다만 브랜드는 C필러처럼 보이는 크롬 몰딩으로 이를 감추려 노력했습니다.

후면에서도 측면을 볼 때와 같은 느낌을 받습니다. 그래도 디자이너들은 매력이 크게 떨어지지 않도록 신경 썼고, 테일게이트 상단을 검은색으로 처리했습니다. 후미등 역시 그대로 유지되었으며, 빛으로 된 시그니처는 사자의 발톱 자국을 떠올리게 합니다.

실망스러운 점은 범퍼 하단의 큰 플라스틱 몰딩입니다. 전면의 금속 가드와 어울리지 않으며, 두 개의 배기구는 장식처럼 보이지만 사실상 플라스틱의 일부일 뿐입니다. 디자이너들이 이 부분을 마무리하는 것을 잊은 듯합니다.

시승 차량은 Emerald Crystal 색상(509유로)이었고, GT Line 사양으로 구성되어 있었습니다. 이 트림의 특징 요소는 Black Diamond 루프, 루프 알루미늄 바, 안개등 금속 몰딩, 그리고 더 공격적인 앞범퍼 하단 디자인입니다. 또한 18인치 투톤 휠이 장착되어 있었습니다.

i-Cockpit이 지배하는 현대적인 실내

Peugeot 5008을 완전히 차별화하는 또 하나의 요소는 실내 디자인입니다. 매우 현대적이며, 외관과 마찬가지로 좋아하거나 싫어하거나 둘 중 하나입니다. 다만 인체공학만큼은 논쟁의 여지가 없습니다. 모든 것이 운전자의 손이 닿는 곳에 있기 때문입니다.

이번 시승 모델뿐 아니라 프랑스 브랜드 최근 세대 라인업의 핵심 특징은 i-cockpit입니다. 지름이 매우 작은 스티어링 휠과, 그 위에 배치된 계기판으로 구성됩니다. Peugeot는 모든 것을 깔끔하게 정리하고 운전자가 어떤 순간에도 도로에서 시선을 떼지 않도록 이 독특한 배치를 만들었습니다.

그런데도 운전석 시트와 스티어링 칼럼의 다양한 조절 기능이 적절한 운전 자세를 잡는 데 큰 도움이 되지만, 적응에는 시간이 걸립니다.

가장 낯선 것은 스티어링 휠입니다. 지름이 지나치게 작고 특히 위쪽과 아래쪽이 평평해서, 특정 상황에서는 부자연스러운 자세를 취해야 합니다. 예를 들어 로터리를 돌 때 형태가 직관적이지 않아, 두 끝이 사각형인 스티어링 휠에 익숙해져야 합니다. 하지만 익숙해지면 이렇게 작은 휠을 돌릴 때 조작이 더 쉬워져 오히려 편하게 느껴질 수 있습니다.

디지털 계기판은 정보가 꽤 충실하고 기능 간 전환도 매력적입니다. 다만 해상도는 시장 최고 수준은 아닙니다. GPS, 전통적인 게이지, 주행 보조 기능을 보여 주는 구성 등 여러 방식으로 설정할 수 있습니다.

센터 콘솔에는 빠르고 간단하게 작동하는 8인치 터치스크린이 자리하고 있습니다. 또한 주요 기능을 위한 직접 접근 버튼 패널을 넣은 것도 좋은 선택이었습니다. 에어컨을 조작하거나 곡을 바꿀 때 도로에서 시선을 뗄 필요가 없기 때문입니다.

쾌적한 소재와 넓은 실내 공간

Peugeot 5008을 많이 다르게 만드는 또 다른 요소는 대시보드의 원단입니다. 청바지 원단과 비슷한 천이 문에서 문까지 이어지며 대시보드 중간 부분을 감쌉니다. 독창적인 해법이지만, 아이가 손에 초콜릿을 잔뜩 묻힌 채 타서 이 천에 기대면 어떻게 해야 할지는 상상하고 싶지 않습니다.

모든 소재와 마감의 체감 품질은 꽤 괜찮은 수준입니다. 시승 차량에는 마름모 패턴이 들어간 아름다운 Nappa 가죽 시트도 장착되어 있었습니다. 매력적인 옵션이지만 이를 선택하려면 3,200유로를 내야 한다는 점이 부담스럽습니다. 그래도 시트는 매우 편안하고 측면 지지력도 좋습니다. 또한 이 차량에는 열선 기능과 마사지 기능이 있어 장거리 운전에도 문제가 없습니다.

실내 공간은 매우 넓습니다. 두 번째 열에는 무릎과 머리 공간이 충분합니다. 세 번째 열은 또 다른 이야기입니다. 아이들에게 적합하거나, 성인을 태워야 한다면 짧은 거리에만 적합합니다. 승하차가 가장 편한 것도 아니고, 무릎이 두 번째 열 등받이에 닿으며, 딱딱한 쿠션은 긴 여정을 고역으로 만들 수 있습니다. 그래도 장점은 손잡이를 한 번 당기는 것만으로 펼치고 접을 수 있어 매우 빠르고 간편하다는 점입니다.

Peugeot 5008이 좋은 평가를 받는 부분은 물건을 넣을 수 있는 공간이 많다는 점입니다. 특히 두 앞좌석 사이의 큰 수납함이 돋보입니다. 한편 트렁크 크기는 매우 넉넉하며, 적재 용량은 702리터입니다. 따라서 Skoda Kodiaq(650리터), Opel Grandland X(514리터), Volkswagen Tiguan Allspace(685리터) 같은 경쟁 모델을 능가합니다.

충분하지만 힘을 끌어내면 아쉬운 엔진

앞서 말했듯이 시승 차량의 Peugeot 5008에는 Puretech 130 엔진이 들어 있었습니다. 130마력을 내는 1.2리터 엔진입니다. 이 엔진은 1,490킬로그램인 이 프랑스 SUV를 움직이기에 충분함을 보여 주었습니다. 하지만 ‘충분하다’고 말하는 이유는 뛰어나지 않기 때문입니다. 추월하거나 진입로에서 속도를 회복할 때는 조금 더 힘이 아쉬울 수 있습니다.

또한 가장 마음에 들지 않았던 점 중 하나는 높은 소음, 특히 회전계 하단 영역에서의 소음입니다. 다만 이는 3기통 엔진에서 흔한 현상이므로 이 부분에서 Peugeot 5008을 지나치게 나무랄 수는 없습니다.

이 엔진은 6단 자동변속기 또는 시승했던 차량처럼 EAT8 자동변속기와 짝을 이룰 수 있습니다. 이 구성으로 차는 복합 연비 7.4리터를 기록했습니다.

시승한 구성, 즉 GT-Line Puretech 130에 EAT8 변속기를 장착한 Peugeot 5008의 가격은 35,300유로부터 시작합니다. 하지만 3,500유로를 더 내면 같은 구성에 180마력 PureTech 엔진을 얻을 수 있으며, 이 엔진은 연료를 1리터 조금 넘게만 더 쓰면서 훨씬 여유롭게 차를 움직일 것입니다. 이 선택은 충분히 가치가 있습니다.

킬로미터를 집어삼키는 차

Peugeot 5008은 장거리를 잘 달리는 차로 입증되었습니다. 온 가족이 떠나는 여행에 이상적인 동반자입니다. 일부 상황에서 힘이 부족하고 소음이 큰 편이지만, 고속도로에서 장거리를 달릴 때는 매우 편안하고 부드러운 차가 됩니다.

PSA 그룹 전 모델에 공통된 EAT8 자동변속기는 매우 편안하게 작동하며, 기어 변속이 부드럽습니다. 또한 수동 모드로 두면 군소리 없이 따라오며 반응 시간도 짧습니다.

변속을 수동으로 하려면 기어 레버를 쓰거나 스티어링 휠 뒤쪽의 작은 패들을 쓰면 됩니다. 다만 이 패들은 스티어링 휠이 아니라 칼럼에 고정되어 있어서, 핸들을 돌린 상태에서 기어를 올리거나 내리기가 매우 불편합니다. 해당 손을 떼고 작은 패들을 찾아 변속해야 하기 때문입니다.

서스펜션의 세팅은 매우 편안합니다. Peugeot는 노면의 요철을 넘을 때 차가 지나치게 튀지 않도록 잘 조율했습니다. 몇 주 전 시승했던 더 고급 사촌인 DS7 Crossback은 그렇지 않았던 점과 비교됩니다.

누구도 제정신이라면 이 차로 스포츠 드라이빙을 하지 않겠지만, 크기에도 불구하고 Peugeot 5008은 민첩한 차입니다. 빠른 코너에서도 안정적이며, 굽이진 도로에서 몰아붙여도 제 역할을 해냅니다.

이 측면에서 감점 요인은 지나치게 보조된 스티어링입니다. 그래서 앞바퀴가 노면과 어떻게 접촉하는지 잘 전달되지 않습니다. 또한 정밀함이 떨어져서, 이 차의 스포츠 성향은 아예 없지만 예를 들어 로터리에서 조작을 과장해야 할 정도입니다.

GT-Line 트림의 충실한 기본 편의 사양

시승 차량에 적용된 GT-Line 트림은 Peugeot 5008 라인업에서 가장 추천할 만한 구성입니다. 낮은 트림에 비해 매력이 한층 높아졌을 뿐 아니라, 편의 사양도 매우 충실합니다. 8인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, i-Cockpit, Full-LED 헤드램프 등이 가격에 포함되어 있습니다.

또한 GT-Line 트림의 가장 흥미로운 점은 기본 안전 장비입니다. Safety Plus 팩이 포함되어 있으며, 여기에는 상향등 보조, 피로 감지, 차선 이탈 경고, 사각지대 감지 같은 장비가 들어 있습니다.

그러나 시승 차량에는 상당수의 선택 사양이 있었으며, 이는 최종 청구 금액을 꽤 높였습니다. 아름다운 가죽 시트는 3,200유로가 추가되고, 앞좌석 마사지 기능은 1,300유로이며, 개폐식 파노라마 선루프도 같은 가격입니다.

위의 사양들은 모두 없어도 되지만, 적응형 크루즈 컨트롤에 드는 500유로는 지불할 것을 권합니다. 또한 Visiopark 시스템(600유로)도 추천합니다. 180도 시야의 후방 카메라가 있어 주차장에서 거의 5미터에 달하는 차체를 맞추는 데 매우 유용합니다.

Peugeot 5008은 자신의 길을 찾았다

Peugeot 5008은 2017년 이전 세대에서 있었던 급격한 변화가 정말 잘 맞았습니다. 가족과 여행하기에 충분한 공간, 넓은 트렁크, 크기에 비해 민첩한 주행 성능을 갖춘 SUV로 거듭났습니다. 또한 매력적이고 개성 있는 외관과 꽤 훌륭한 마감 및 소재 품질을 포기하지 않았습니다. 다만 PureTech 130 엔진은 라인업에서 우리가 추천하지 않을 마지막 옵션입니다. 특정 상황에서 힘이 부족하고, 디젤 동급인 BlueHDI 130에 비해 연비가 꽤 높기 때문입니다.

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