진정한 스포츠 세단이 돌아왔습니다. 727 CV 출력을 갖춘 새로운 BMW M5를 소개합니다.

1년여 전 독일 브랜드는 여덟 번째 세대 BMW 5 시리즈를 발표했습니다. 이 라인업은 올해 초 투어링 왜건 차체의 등장과 함께 꾸준히 새로운 모델을 더해 왔습니다. 이번에는 40년의 역사를 지닌 중요한 라인업 모델이 새로운 시대를 열기 위해 일곱 번째 세대에 접어들었습니다. 바로 BMW M5입니다.

디자인 측면에서 새로운 5 시리즈는 특별히 눈에 띄는 편은 아닙니다. 하지만 BMW M 부문이 이를 충분히 변모시켜 M5는 훨씬 인상적인 외관을 갖추게 되었습니다. 이는 거대한 측면 공기 흡입구가 적용된 새로운 앞 범퍼와 광택 검정 장식이 더해진 중앙 흡입구에서 잘 드러납니다. 확장된 휠 아치 덕분에 M5는 5 시리즈보다 훨씬 넓어 보입니다.

측면에서는 앞뒤 범퍼와 일직선을 이루는 더 돌출되고 뚜렷한 사이드 스커트가 눈에 띕니다. 이는 앞 휠 아치 뒤에서 시작해 뒤 휠 아치 중간까지 점차 올라가는 도어 하단의 리브라인을 더욱 강조하며, 역시 넓어진 뒤 범퍼와 연결됩니다. 제 생각에 이 형태는 썩 매력적이지 않습니다. 각이 너무 많고, 두 조각으로 된 듯한 착시를 노린 뒤 디퓨저에 양쪽 끝에 배치된 듀얼 배기구는 더욱 그렇습니다.

보닛 아래의 변화는 더 논란의 여지가 있습니다. 제게는 이것이 분명한 전환점입니다. BMW 자체에게도 그렇습니다. 실제로 이번 7세대 BMW M5는 제 차고에 더 이상 들어올 자리가 없을 정도입니다. 첫째, 규제 때문에 이런 엔진이 본래의 소리를 내기 어려워졌고, 둘째, 새로운 M5에서는 소리 또한 인공적으로 만들어집니다. 네, 맞습니다. 전기 모터가 출력을 낼 때 함께 작동하는 BMW IconicSounds Electric 시스템 덕분에 소리가 인공적으로 생성됩니다. 전기 모터라고 썼나요? 네, 새로운 BMW M5는 플러그인 하이브리드입니다.

보닛을 열면 4.400cc V8 블록과 TwinPower Turbo 기술로 구성된 하이브리드 시스템을 볼 수 있습니다. 이 엔진은 587 CV의 출력과 750 Nm의 토크를 냅니다. 여기에 197 CV, 280 Nm의 전기 모터가 결합되며, 사전 기어 단계가 변속기 입력에서 유효 토크를 최대 450 Nm까지 높입니다. 두 동력원의 조합은 727 CV 출력과 최대 1.000 Nm 엔진 토크를 기록합니다. 솔직히 말하면, 이런 수치에도 새로운 BMW M5는 저에게 조금의 감동도 주지 못합니다. 다행히 M2가 남아 있습니다.

발생한 출력은 8단 M Steptronic 자동 변속기로 관리되고, M xDrive 全輪 구동 시스템을 통해 노면에 전달됩니다. 이 시스템은 4WD Sport 모드에서 뒷바퀴에 특히 우선권을 주도록 설정되어 있습니다. 더 고전적이고 순수한 주행을 원한다면 2WD 모드를 선택해 구동력을 뒷바퀴에만 보낼 수 있습니다. 보조 장치를 활성화하고 M xDrive를 사용하면 BMW M5는 3.5초 만에 100 km/h에 도달하며, 제한 최고 속도는 250 km/h입니다. 선택 사양인 M Driver’s Package를 고르면 305 km/h까지 높일 수 있습니다.

앞서 말씀드린 내용을 잊으면 안 됩니다. 새로운 BMW M5는 플러그인 하이브리드입니다. 즉, 바닥에 위치한 리튬이온 배터리를 장착하고 있으며 용량은 18,6 kWh입니다. 이를 통해 140 km/h를 넘지 않는 완전 전기 모드에서 최대 69킬로미터의 주행거리를 확보합니다. 가장 좋은 점은 ECO 등급을 가진 BMW M5를 타면 도심에도 문제없이 진입할 수 있다는 것입니다. 반면 1999년식 SEAT Arosa를 타는 시골 이웃은 그보다 적게 소비하고 CO2를 덜 배출하더라도 폐차해야 할 것입니다. 또한 배터리를 완충하면 복합 연비 1,7 l/100 km를 인증받으므로 M5로 친환경적인 기분을 느낄 수 있습니다. 다만 배터리가 방전된 상태라면 연비가 10,3 l/100 km까지 올라갑니다. 그래도 ECO 등급 덕분에 도심 진입은 계속 가능합니다!

게다가… 새로운 BMW M5로 로터리를 친환경적으로 통과하는 것이 얼마나 만족스러울지 아시나요? 걱정하지 마세요. BMW는 섀시 설계에 맞춘 특정 조정을 통해 이를 쉽게 만들었습니다. 브랜드 설명에 따르면 이 변화로 M 모델 특유의 민첩성과 정밀함을 쉽게 느낄 수 있습니다. 배터리와 하이브리드 시스템의 추가 무게는 거의 느껴지지 않을 것 같습니다. 어쨌든 이렇게 큰 출력은 안전하게 제어되어야 하며, 이를 위해 더 단단한 전용 서스펜션과 기본 장착된 M Compound 브레이크 시스템이 있습니다. 선택 사양으로 카본 세라믹 브레이크로 교체할 수도 있습니다.

그 밖에 실내 기술은 새로운 5 시리즈 출시와 함께 이미 알려진 것들과 같습니다. 보조 및 주행 지원 기능도 마찬가지입니다. 다만 실내에는 하단이 평평하게 디자인된 M 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 시트, 카본 파이버 인서트, 인포테인먼트 시스템의 전용 기능들이 더해져 더욱 스포티한 분위기를 냅니다.

한국 시장 가격은 조금 더 기다려야 합니다. 브랜드는 다음 달 11월 M5 투어링과 함께 유럽 시장에 출시될 예정이라고 확인했습니다.