Alfa Romeo는 목표에 도달하지는 못했지만 손실은 상당히 줄였습니다

2014년, FCA의 CEO이자 Alfa Romeo의 책임자였던 세르조 마르키오네는 스스로 “르네상스”라고 부른 과정 속에서 비초네 엠블럼 브랜드의 행보를 발표했습니다. 그의 전망은 다음과 같았습니다. 2018년에는 알파가 연간 40만 대를 판매하고, 그 해까지 신형 모델 8종을 시장에 출시하겠다는 것이었습니다. 그러나 현실에서 Alfa Romeo의 성과는 당초 예측과 거리가 매우 멀었습니다.

우선 알파는 2014년 이후 Giulia와 Stelvio, 단 두 가지 모델만 출시했습니다. 이는 약속된 것보다 여섯 종이 적은 수치이며, 현재까지도 브랜드는 향후 출시 계획을 확정하지 않고 있습니다.

또한 상황은 마르키오네가 약속한 방향으로 가고 있지 않습니다. 현재까지도 Alfa Romeo는 모델별 생산량이나 판매량 수치를 공개하지 않고 있으나, 이탈리아 금속노조연맹(Federazione Italiana Metalmeccanici)에 따르면 비초네 브랜드의 생산량은 2017년 150,722대에 달했습니다. 이는 알파가 93,117대를 생산한 2016년에 비해 눈에 띄게 증가한 수치입니다(Jato 자료에 따르면 2017년 생산량은 118,000대, 2016년은 71,700대입니다). 그럼에도 불구하고 이 수치는 마르키오네가 약속한 목표와는 매우 동떨어진 수준입니다.

Alfa Romeo는 목표와 거리가 멉니다. 낮은 판매량, 신차 출시 지연, 그리고 조르지오 플랫폼을 기반으로 준비 중인 신형 제품 개발에 이탈리아 브랜드가 쏟고 있는 막대한 투자는 또 한 해 동안 Alfa Romeo가 2017년 수익 목표를 달성하지 못하게 만들었습니다. 알파는 매월 말 목표를 달성하기 위해 더 많은 판매량이 필요합니다.

2018년에는 부채를 상환하고 40억 유로의 현금을 창출할 수 있을 것입니다. 어쨌든 판매량이 저조함에도 불구하고 Alfa Romeo는 FCA 그룹 전체와 마찬가지로 경제 상황을 회복해 나가고 있습니다. 마르키오네 본인의 말에 따르면 “손실이 줄어들고 있으며” 이는 브랜드를 믿고 기대하며 남아 있는 투자자들에게 큰 기쁨이라고 합니다.

알파는 판매량을 늘려야 하며, 이를 위해 곧 두 번째 크로스오버 모델을 선보일 예정입니다. 또한 C 세그먼트에 대한 계획도 가지고 있는데, 새로운 Giulietta는 Giulia와 Stelvio가 사용하는 플랫폼에서 파생된 플랫폼을 갖추는 것 외에도 새로운 해치백 실루엣과 후륜구동 신규 버전을 추가할 가능성이 높습니다.

4C에 대해서는 업데이트할 시기가 되었습니다. 대대적인 변화는 예상되지 않지만, 240마력의 1.75 터보 4기통 엔진을 탑재할 가능성과, 대안으로 새로운 스포츠카 모델인 6C를 만들 가능성도 거론되고 있습니다.

SUV와 스포츠카 모델, 알파가 적자에서 벗어나기 위한 전략

마지막으로 알파는 오늘날 시장에서 경쟁력을 갖추려면 SUV 모델이 필요하다는 점을 분명히 인식하고 있습니다. 이 같은 모델에 대한 수요와, 이 세그먼트에서 점점 더 치열해지는 경쟁에 대응해야 하기 때문입니다. 새로운 소식은 Stelvio를 기반으로 개발된 7인승 신형 SUV의 등장입니다. 이 모델은 더 큰 차체에 축간 거리가 더 길고, 2+3+2 구성의 세 열 좌석을 갖추게 됩니다. 이 신형 모델은 2020년에 출시될 예정입니다. 그 전인 2018년에는 Stelvio 라인업에 기대를 모으고 있는 Quadrifoglio 버전이 추가됩니다. 이 버전은 510마력의 2.9리터 가솔린 V6 바이터보 엔진을 탑재합니다.

마르키오네에 따르면 2017년 Alfa Romeo가 겪은 어려움은 중국과 북미 시장의 판매 둔화와, Alfa Romeo가 보유한 판매 네트워크가 부족했던 데에서 비롯되었습니다. 특히 FCA 그룹 내 다른 브랜드와 비교하면 그 차이가 두드러집니다. 예를 들어 Jeep는 이탈리아계 미국 그룹의 현재 “귀염둥이”로서, FCA를 구성하는 브랜드 중 가장 많은 투자를 받은 브랜드입니다.

마르키오네는 최근 “알파는 아직 유치원 단계이며, 그 재활성화에는 적어도 2022년까지 걸릴 것“이라고 말했습니다. 이는 2014년에 처음 예상했던 것보다 4년이 더 걸린다는 뜻이므로, Alfa Romeo의 실제 가치와 FCA 그룹에 대한 기여도는 그때까지 기다려 봐야 알 수 있습니다.

어쨌든 FCA 그룹은 미국 내 일부 공장을 재편해 왔으며, 이를 통해 머지않아 스포츠카와 SUV의 생산을 시작하는 한편, 더 이상 수익성이 없는 세단 차체 승용차의 생산은 중단할 예정입니다.

이러한 재편 덕분에 그룹은 2017년 막대했던 부채를 크게 줄일 수 있었으며, 이는 FCA가 GM과 Ford 같은 경쟁사와의 격차를 좁힐 수 있게 해 줄 것입니다. 마르키오네에 따르면 FCA는 2018년에 모든 부채를 상환하고 연말 이전에 순현금 40억 유로를 창출할 수 있을 것입니다. “2018년에 대한 전망은 이 기계가 무엇을 생산할 수 있는지를 보여 주는 지표입니다. 우리는 사업을 이끌고 많이 달릴 것입니다“라고 마르키오네는 강조했습니다. 그는 “지금 우리는 재정적 관점에서 동등한 무기를 가지고 경쟁자들과 싸우고 있다”고도 말했습니다. 6월에 마르키오네는 2019년 초 FCA 그룹 회장직에서 물러날 예정인데, 2022년까지의 그룹 향후 전략을 발표하고 그의 후임자가 누가 될지도 공개할 예정입니다Fiat-Chrysler.