Alfa Romeo hedeflerine ulaşamıyor ama zararlarını önemli ölçüde azaltıyor

2014 yılında FCA’nın CEO’su Sergio Marchionne, Alfa Romeo ve biscione markasının “yeniden doğuş” olarak nitelendirdiği yolculuğunu duyurdu. Öngörüleri şöyleydi: Alfa, 2018 yılında yılda 400.000 adet satacaktı; o tarihe kadar pazara 8 yeni model sürmüş olacaktı. Ancak gerçek şu ki Alfa Romeo’nin sonuçları, yapılan öngörülerden oldukça uzak kalmış durumda.

Her şeyden önce, Alfa 2014’ten bu yana yalnızca iki model, Giulia ve Stelvio’yu piyasaya sürdü; yani vaat edilenden altı eksik. Bugüne kadar da marka, lansman planlarını hâlâ doğrulamış değil.

Ayrıca işler Marchionne’nin vaatleri doğrultusunda ilerlemiyor. Alfa Romeo hâlâ modellerinin üretim ve satış rakamlarını açıklamazken, İtalyan Metal İşçileri Federasyonu (Federazione Italiana Metalmeccanici), biscione markasının üretiminin 2017 yılında 150.722 adede ulaştığını belirtiyor; bu, 2016 yılında üretilen 93.117 adetlik üretime kıyasla dikkat çekici bir artış. (Jato’ya göre bu rakamlar 2017’de 118.000 adet, 2016’da ise 71.700 adet olarak gerçekleşti.) Yine de bu rakamlar, Marchionne’nin vaat ettiği hedeflerden hâlâ çok uzak.

Alfa Romeo hedeflerinden hâlâ çok uzak. Düşük satış seviyeleri, yeni modellerin lansmanındaki gecikmeler ve İtalyan markanın Giorgio platformu üzerine kurulu yeni ürünlerinin geliştirilmesine yaptığı yüksek yatırımlar, Alfa Romeo’nin 2017 yılında kâr hedefine bir kez daha ulaşamamasına yol açtı. Alfa, her ayın sonunda hedeflerini tutturabilmek için daha yüksek satış hacmine ihtiyaç duyuyor.

2018 yılında borcunu kapatabilir ve 4.000 milyon nakit yaratabilir. Her hâlükârda, düşük satış seviyesine rağmen Alfa Romeo, tüm FCA grubu gibi, ekonomik durumunu toparlamaya devam ediyor. Marchionne’nin kendi açıklamasına göre “zararlar azalıyor” ve bu, markanın yatırımcıları için büyük bir sevinç kaynağı; onlar da markanın almış olduğu yeni yöne sadık kalıp umutla bakmaya devam ediyor.

Alfa satış hacmini artırmak zorunda ve bunun için yakında gamına ikinci bir crossover model ekleyecek. Ayrıca C segmenti için de bir planı var: yeni Giulietta, hem Giulia hem de Stelvio’nun kullandığı platformdan türetilmiş bir platforma sahip olmakla birlikte muhtemelen gamına yeni bir hatchback silueti ve arka çekişli yeni versiyonlar da ekleyecek.

4C’ye gelince, güncellenme zamanı gelmiş durumda. Büyük değişiklikler beklenmese de aynı modele 240 beygirlik 1.75 Turbo dört silindirli motorun eklenmesi ve yeni bir spor model, 6C yaratılması olasılığı konuşulmaya devam ediyor.

SUV ve spor modeller, Alfa’nın zarardan çıkma stratejisi

Son olarak Alfa, günümüz pazarında rekabetçi olabilmek için SUV tipi modellere sahip olması gerektiğinin farkında. Bu tür modellere olan talebe ve bu segmentlerdeki giderek sertleşen rekabete karşı durabilmek için gerekli. Yenilik, Stelvio temel alınarak geliştirilen ve bu kez

7 koltuklu

yeni bir SUV modeli olacak. Daha büyük boyutlu olacak, daha geniş aks mesafesine ve 2+3+2 düzeninde üç sıra koltuğa sahip olacak. Bu yeni model 2020 yılında gelecek. Bundan önce, 2018 yılının içinde Stelvio gamı, beklenen Quadrifoglio versiyonunu alacak; bu versiyon 510 beygirlik 2.9 litrelik çift turbolu V6 benzinli motorla donatılmış olacak.

Marchionne’ye göre, Alfa Romeo’nin 2017 yılındaki zorlukları, Çin ve Kuzey Amerika pazarlarındaki satış yavaşlamasından ve Alfa Romeo’nin sahip olduğu satış ağının yetersizliğinden kaynaklanıyor; özellikle FCA grubunun diğer markalarıyla karşılaştırıldığında, grubun şu anki “güzel kız”ı olan Jeep ile kıyaslandığında bu durum daha belirgin. Jeep, İtalyan-Amerikan grup içinde en çok yatırım alan marka konumunda.

Marchionne’nin son açıklamasına göre “Alfa hâlâ anaokulunda ve yeniden canlanması en azından 2022’ye kadar sürecek“; bu da 2014’te başlangıçta öngörülen süreden dört yıl daha uzun. Dolayısıyla Alfa Romeo’nin gerçek değerini ve FCA Grubu’na katkısını öğrenmek için o zamana kadar beklemek gerekecek.

Her hâlükârda, FCA Grubu, ABD’deki bazı fabrikalarını yeniden düzenliyor. Bu sayede yakında spor araçların ve SUV’lerin üretimini bu fabrikalarda gerçekleştirebilecek; artık karlı olmayan sedan kasa binek araçların üretimi ise sona erecek.

Bu yeniden yapılanma sayesinde grup, 2017 yılında devasa borcunu büyük ölçüde azaltmayı başardı; bu da FCA’nın GM ve Ford gibi rakiplerine karşı farkı kapatmasına olanak tanıyacak. Marchionne’ye göre FCA, 2018’de tüm borcunu kapatabilir ve yıl sonundan önce 4.000 milyon euro net nakit yaratabilir. “2018 için öngörü, bu makinenin neler üretebileceğinin bir göstergesi. İşimizi yöneteceğiz ve çok hızlı koşacağız” diyen Marchionne, “Şu an rakiplerimizle finansal açıdan eşit silahlarla mücadele ediyoruz” dedi. Haziran ayında Marchionne, FCA Grubu başkanlığını 2019 başında bırakacak; 2022’ye kadarki grup stratejisini sunacak ve grubun başındaki halefinin adını açıklayacak.