Astara 팀의 2023 다카르 랠리: 지속 가능한 방식으로 사막을 달리다

Astara는 다카르에 다시 도전합니다. 첫 번째 목표는 다카르처럼 어려운 대회에 참가하는 모든 팀과 마찬가지로 결승선에 도달하는 것이며, 말할 필요도 없이 순위표에서 가능한 한 높은 자리를 차지하는 것입니다. 두 번째 목표는 지난 대회의 사례를 되풀이하는 것입니다. 당시 Astara 팀은 eFuel을 사용하는 차량으로 참가하고 탄소 발자국을 상쇄하여, 대회에서 가장 지속 가능한 팀임을 입증했습니다. 이것이 어떻게 가능했는지는 나중에 자세히 이야기하겠습니다.

하지만 지금은 Laia Sanz와 Maurizio Gerini, Carlos Checa와 Marc Solà, 그리고 Óscar Fuertes와 Diego Vallejo로 구성된 팀이 운전할 차량에 대해 이야기해 보겠습니다.

차량: eFuel로 구동되는 2WD 버기 Astara 01 Concept

올해 차량은 2022년에 사용된 프로토타입을 발전시킨 것으로, 튜블러 섀시와 탄소섬유 차체를 갖춘 후륜구동 버기로 T1.3 카테고리에 속합니다. 주요 기술 특성 중 공차중량 1,590kg도 언급할 만하며, 이는 同급에서 가장 가벼운 차량이 되게 합니다. 엔진은 7리터급 강력한 V8로 4,700rpm에서 370kW(약 503CV)를 발휘하며, 2,900rpm에서 최대 토크 720Nm을 냅니다. 동력은 6단 시퀀셜 기어박스와 트리플 디스크 클러치를 통해 후축으로 전달됩니다.

하지만 Astara 01 Concept의 가장 주목할 점은 90%가 eFuel, 즉 친환경 가솔린인 연료를 사용한다는 것입니다. 이 연료는 에너지 밀도가 매우 높아 리터당 10.7kWh입니다. 180리터 용량의 두 연료탱크 덕분에 Astara 01 Concept은 각 구간을 가득 찬 탱크로 시작할 수 있으며, 3,870kWh의 에너지 용량을 확보합니다.

작년 차량과 비교하면, 일부 변경 사항은 예비 타이어 하나를 장착할 수 있도록 후방 서브섀시를 개조한 것, 휠용 자동 팽창 시스템의 지지대를 수정한 것, 그리고 새로운 eFuel에 맞게 엔진의 연료 분사와 전자 제어를 조정한 것입니다. 이로써 일반 가솔린 대비 CO2 배출량을 최대 90%까지 줄일 수 있습니다.

친환경 연료와 탄소 발자국 상쇄

Astara 팀이 사용할 eFuel 비율은 올해 90%로 높아졌으며, 지난 다카르의 70%에서 증가했습니다. 이 친환경 연료의 생산은 재생 에너지를 사용하여 합성 가스를 화학 변환 공정에 거쳐 이루어집니다. 그 결과 보관이 쉽고 에너지 밀도가 높은 액체 탄화수소가 만들어지며, 가솔린보다 약 12% 높은 에너지 효율을 보입니다.

일반 연료와 마찬가지로 eFuel은 상온과 상압에서 운반 및 보관할 수 있으며, 모든 종류의 내연기관과 호환되므로 해상 또는 항공 운송에도 적용할 수 있습니다. 기존 연료를 완전히 대체하거나 어떤 비율로든 혼합하여 사용할 수 있습니다.

최소한의 환경 영향으로 경쟁하기 위해 Astara 팀은 이번에도 대회 기간 동안 발생하는 탄소 발자국을 측정하고 보고할 것입니다. 측정은 표준화된 프로토콜에 따라 이루어지며, 독립 기관의 검토를 받습니다. 이 프로토콜(CHG Protocol, ISO 14064 표준)이 제시하는 세 가지 가능한 범위 중, 올해는 처음 두 개 대신 세 가지 모두를 포함하므로 대회 기간 동안 팀 활동의 탄소 발자국 측정이 더 신뢰할 수 있게 됩니다. Astara는 지속 가능한 모빌리티에 대한 약속의 일환으로 대회 후 이 탄소 발자국을 상쇄할 것입니다.

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