Astara Team在2023年达喀尔拉力赛：在沙漠中以可持续的方式参赛

Astara重返达喀尔，怀揣两大目标。第一，和所有参加达喀尔这样艰难赛事的车队一样，抵达终点……当然，也要在总排名中尽可能名列前茅。第二，延续上届的成功经验，让Astara Team再次证明自己是本届赛事中最具可持续性的车队——他们驾驶的赛车使用eFuel，并对碳足迹进行了抵消。关于具体如何实现这一点，我们稍后会详细介绍。

现在，先来聊聊由Laia Sanz与Maurizio Gerini、Carlos Checa与Marc Solà，以及Óscar Fuertes与Diego Vallejo组成的车组将驾驶的赛车。

赛车：Astara 01 Concept，一台由eFuel驱动的2WD越野沙滩车

今年的赛车是2022年所用原型车的升级版，是一台采用后驱底盘、管式车架和碳纤维车身的越野沙滩车，属于T1.3级别。其最突出的技术特点之一是车重：空车重量仅1,590 kg，是同级别中最轻的车型。动力来自一台强劲的7升V8发动机，在4,700 rpm时输出370 kW（约503 CV），最大扭矩为720 Nm（2,900 rpm）。动力通过六档顺序式变速箱传递至后轴，离合器为三片式。

不过，Astara 01 Concept最值得关注的，无疑是其使用的燃料中90%为eFuel，即一种环保汽油。这种燃料的能量密度非常高：每升可达10.7 kWh。得益于两个容量各为180升的油箱，Astara 01 Concept每个赛段都可以满箱出发，其能量储备达到3,870 kWh。

与去年的赛车相比，主要变化包括：后副车架改造以安装第三备用轮胎，修改了轮胎自动充气系统的支架，以及为新型eFuel调整了发动机的喷射与电子管理系统。这些改动使二氧化碳排放量相比使用传统汽油最多可降低90%。

环保燃料与碳足迹抵消

今年Astara Team所用eFuel的比例提高至90%，上届达喀尔时为70%。这种环保燃料的生产方式是利用可再生能源，对合成气进行化学转化。最终得到的液态碳氢化合物易于储存，能量密度很高，能量效率比汽油高出约12%。

与传统燃料一样，eFuel可以在常温常压下运输和储存，并且适用于任何类型的内燃机，因此既可以完全替代传统燃料，也可以以任意比例混合使用，同样适用于海运或空运。

为了以最小的环境影响参赛，Astara Team将在赛事期间再次测量并报告其产生的碳足迹，依据标准化的测量协议执行，并由独立机构进行审核。在该协议（CHG Protocol，ISO 14064标准）规定的三个范围中，今年将纳入全部三个范围，而不再只统计前两个，从而使车队在赛事期间的碳足迹测算更加可靠。Astara将在赛后对这一足迹进行抵消，以此体现其对可持续出行的承诺。

Astara Team – 图片库