Audi RS5는 530 CV의 출력과 뒷모습의 새로운 디자인으로 ABT와 함께 더 높은 무대에서 경쟁하고자 합니다.

올해가 끝나기 전에 ABT는 특별한 작별 인사를 건네고자 했습니다. 바로 Audi RS5의 마지막 튜닝입니다. 이 2세대 모델에서 사사분면 엠블럼의 쿠페는 모든 면에서 상당한 개선을 이루었습니다. 더욱 세련된 외관에서 더욱 첨단화된 실내에 이르기까지, 새로운 Audi A5에 적용된 변화는 S 및 RS 버전에서도 확인할 수 있습니다. 그러나 ABT 역시 이러한 발전에 참여하고자 했고, 이를 위해 자신들의 기술력을 발휘하여 Audi RS5의 새로운 출력 범위를 끌어냈습니다.

RS5가 이 독일 튜너의 손길을 받은 것은 처음이 아니지만, 이번에는 이 독일 스포츠카가 모든 기대를 뛰어넘었다고 할 수 있습니다. 동시에 RS5의 외관 역시 ABT 덕분에 여러 변화를 겪었으며, ABT는 자신들이 만든 차량의 기계적 성능에 걸맞은 외관 디자인을 제공하는 것으로 알려져 있습니다.

ABT는 Audi RS5가 갖춘 구성을 탄소섬유 중심의 구성으로 한층 돋보이게 했으며, 이는 새로운 스포일러와 이 독일 스포츠카의 여러 부분에서 확인할 수 있습니다. 그러나 의심할 여지 없이 진정한 새로움은 RS5의 배기 시스템에서 찾을 수 있습니다. 이 독일 튜너의 손길을 거치면서 RS5의 특징인 원형 이중 배기구는 사라지고, RS5의 개성을 그대로 살린 사중 배기구로 대체되었습니다.

하지만 이번에 이 독일 튜너는 Audi RS5의 뒷부분에만 손을 댔습니다. 이 모델에는 자체 디자인의 휠이나 곳곳에 알칸타라와 탄소섬유를 사용한 실내 등 다른 신규 요소도 추가될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 기계적인 측면에서는 중요한 변화가 있었습니다. 기본 출력이 18% 상승했습니다.

이러한 성능 향상은 ECU의 여러 수정 덕분에 가능했으며, 이로 인해 Audi RS5에 탑재된 V6 바이터보 엔진은 더 높은 회전 영역에서 작동합니다. 그 결과, 이 독일 스포츠카는 기존의 450 CV와 600 Nm의 토크에서 벗어나, ABT의 손을 거친 후 생성할 수 있는 530 CV와 690 Nm을 발휘하게 되었습니다.

이처럼 이 튜너는 Audi RS5의 새로운 변형 모델을 만들어냈으며, 이 모델은 더 큰 규모와 크기의 차량과도 경쟁할 준비가 되어 있습니다. 예를 들어 Mercedes-AMG GTS나 Jaguar F-Type R과 같은 차량입니다. 이러한 콘셉트 아래, 독일 브랜드의 고객들은 RS5가 속한 쿠페 세그먼트를 벗어나지 않고도 훨씬 더 강화된 성능을 누릴 수 있게 되었습니다.