Brabham BT62: 성능을 이해하기 위한 몇 가지 핵심 사항

Brabham BT62의 공기역학을 살펴보면 이 차가 서킷에서 세계에서 가장 효율적인 슈퍼카 중 하나인 이유를 이해할 수 있습니다.

Brabham BT62는 서킷 주행을 위해 설계된 슈퍼카로, 700 CV의 자연흡기 V8 엔진을 탑재하며, 브랜드 탄생 70주년을 기념하여 단 70대만 생산될 예정입니다.

이제 이 차량은 일부 언론인들에 의해 Mount Panorama 서킷(Barthurst Motor Speedway라고도 알려져 있음)에서 시승되었고, 그 성능으로 인상적인 평가를 받았습니다. 이에 Brabham은 국제 언론으로부터 “세계 최고의 서킷 슈퍼카”라는 평가를 받을 수 있었던 비결 중 하나를 공개했습니다.

또한 이 차는 전문 드라이버가 아니더라도 서킷에서 빠르게 주행하기 쉬운 같은 등급의 차량 중 하나로 평가받고 있습니다. 그리고 가장 큰 비결은 바로 공기역학입니다.

주행 저항과 다운포스의 균형

최근 포르쉐 911 Turbo의 공기역학을 분석했을 때 보았듯이, 고성능 스포츠카의 엔지니어들이 직면하는 가장 큰 문제는 주행 저항과 다운포스 또는 “downforce” 사이의 균형을 찾는 것입니다.

다운포스는 차량을 노면에 밀착시켜 코너 진입 속도를 높여 줍니다. 그러나 높은 다운포스 값을 얻으려면 일반적으로 공기역학 저항 계수를 악화시키는 날개 형태의 부품이 필요하며, 이는 결국 주행 저항과 엔진 또는 브레이크의 냉각에도 영향을 줍니다.

컴퓨터에서 트랙까지

CFD(전산 유체 역학)라고 불리는 방식으로 컴퓨터에서 만든 모델을 통해 설계자들은 차량을 트랙에 올리기 전에 차량 주변의 공기 흐름을 연구할 수 있습니다. 이 설계 단계에서 엔지니어들은 요소를 하나씩 추가하고 테스트하며, 각 요소가 전체에 어떤 영향을 주는지 확인할 수 있습니다.

여기서 목표는 먼저 공기 흐름을 유도한 뒤 이를 차체를 따라 방향 지어 주는 설계입니다. 이미지에서는 저압 공기 흐름이 차체 주변을 따라 이동하는 모습을 볼 수 있으며, 앞부분과 뒷부분의 고압 영역이 “downforce“를 만들어 안정성을 향상시키는 역할을 합니다.

또 다른 중요한 요소는 냉각을 위한 공기 흐름을 필요한 곳으로 정확히 보내는 것입니다. 차량 하부의 저압 상태를 유지하는 것은 고속에서 차량이 들리는 현상을 막는 데 핵심적이며, 이러한 현상은 서스펜션과 타이어가 제대로 작동하지 못하게 하여 안정성에 영향을 줍니다.

동시에 차체와 날개가 만들어 낼 수 있는 다운포스를 최대한 활용하기 위해서는 고압 공기 흐름을 사용해야 합니다. 이 공기 흐름은 보닛을 통해 라디에이터로도 보내지며, 측면으로 방향을 바꿉니다. 이렇게 생성된 저압 와류는 공기가 차량 하부 대신 차체 측면을 따라 흐르도록 하며, 그렇지 않으면 후방 디퓨저의 작동에 영향을 주게 됩니다.

경쟁 모델과 비교한 Brabham BT62

완전히 카울링된 차체 하부의 저압 영역은 차량의 압력 중심과 정적 무게 중심이 BT62의 고속 안정성에 유리하게 작용하도록 돕습니다.

구체적으로 아래 표에서는 Brabham BT62와 경쟁 모델들이 발생시키는 “downforce” 값과 기타 주요 데이터 일부를 확인할 수 있습니다. 예를 들어 BT62는 가장 낮은 출력을 가지면서도 가장 가벼운 차량이지만, 최대 1.600 kg의 다운포스를 발생시킬 수 있으며, 이는 McLaren Senna의 두 배이고, McLaren P1보다 거의 세 배에 가깝습니다. 또한 코너에서 최대 3,5 g의 횡가속도를 견딜 수 있습니다.