Mercedes EQXX는 한 번의 충전으로 1,000킬로미터 이상을 주행했습니다

몇 달 전, 마침내 Mercedes EQXX를 직접 볼 수 있었습니다. 1,000킬로미터의 주행 거리를 약속한 전기 프로토타입입니다. 단순한 콘셉트 모델이 아니라 완전히 작동하며 바로 사용할 수 있는 모델이었습니다. 이제 EQXX가 배터리를 한 번 충전하여 실제 주행 조건에서 1,000킬로미터를 조금 넘게 달리는 시험을 막 통과했다는 소식이 전해졌습니다.

여정은 독일 슈투트가르트 신델핑엔에 있는 R&D 센터에서 시작되었습니다. 스위스 알프스를 넘고 이탈리아 북부를 지나는 여정이었습니다. 목적지는 프랑스 코트다쥐르의 카시스 시였습니다. 주행 시간은 11시간 32분이었지만, 전체 여정은 12시간 2분이 걸렸습니다.

여정을 마쳤을 때 배터리는 여전히 15%의 용량이 남아 있었습니다. 이 에너지로 약 140킬로미터를 더 달릴 수 있었으며, 이는 이 모델에 적용된 기술이 약속한 바를 충실히 이행한다는 것을 보여주었습니다. 전비를 살펴보면, Mercedes EQXX는 100킬로미터당 8.7kWh/h를 기록했습니다. 양산 차량으로서는 매우 낮은 수치입니다.

충전 조건을 확실히 하기 위해 충전 구역의 덮개는 봉인되었고, 인증 기관 TÜV Süd의 구성원이 동승하여 이 성과를 인증했습니다. 이러한 장거리 주행은 실제 속도로 이루어졌으며, 독일 고속도로 구간에서는 독일의 제한 속도인 약 140km/h에 가까운 속도로 주행했습니다. 전체 여정 동안 평균적으로 약 87.4km/h로 주행했습니다.

이 전기차는 고속도로와 가파른 오르막·내리막이 있는 산악 도로, 일반 도로 등 여러 종류의 도로를 달렸습니다. 기상 조건도 상당히 달랐습니다. 3°C에서 여정 마지막에 마주친 16°C까지의 기온을 경험했습니다.

회전 저항이 낮은 Bridgestone Turanza Eco 타이어는 차량의 성능을 최대한 끌어내는 데 도움이 되었습니다. 지붕에 설치된 117개의 태양광 셀은 내비게이션 같은 시스템에 전력을 공급하는 12볼트 배터리를 충전합니다. 이를 통해 약 25킬로미터에 해당하는 2%의 추가 주행 거리를 확보할 수 있었습니다.

배터리 팩은 100kWh의 용량과 900볼트 기술을 제공합니다. 이 배터리 팩은 Mercedes EQS와 같은 용량이지만 크기는 절반이고 무게는 30% 가볍습니다. 무게가 가벼울수록 주행 가능 거리가 늘어나므로 이는 주행 거리에 영향을 줍니다.

파워트레인 냉각은 저항을 만들지 않고 차량 하부를 통과하는 공기 흐름으로 이루어지며, 이를 통해 매우 높은 효율을 달성하여 생성된 에너지의 95%를 바퀴로 전달합니다.