Mitsubishi Outlander PHEV 시승기, 제약 없는 SUV

플러그인 하이브리드(PHEV) 세그먼트의 베스트셀러 중 하나인 Mitsubishi Outlander PHEV는 판매 선두를 유지하기 위해 지난해 전기 주행 성능을 개선하고 디자인 일부를 새롭게 바꾸는 업데이트를 거쳤습니다.

실제 50km의 전기 주행 거리와 매우 낮은 연비를 갖추고, 넉넉한 공간과 사륜구동을 갖춘 SUV를 찾는다면, 이 Outlander PHEV는 의심할 여지 없이 놀라움을 줄 것입니다.

디자인: 넓은 실내를 갖춘 새로운 외관

1년 전 진행된 업데이트에서 전면부가 새롭게 바뀌었습니다(모든 조명 기능에 LED 기술이 적용된 새 헤드라이트와 새 그릴). 최근 브랜드의 출시 모델들과 조화를 이루는 디자인입니다.

크롬 장식과 LED 기술이 적용된 새 안개등이 돋보입니다. 측면에서는 멀티 스포크 디자인의 19인치 알로이 휠이 눈에 띕니다. 후면은 변화가 크지 않으며, 전동식 트렁크 게이트와 LED 후미등이 적용되었습니다.

Outlander의 운전석은 운전자 중심으로 설계되었으며, 최근 개선에서 소재와 시트가 향상되었습니다. 대시보드 디자인은 단순하지만 실용적입니다. 멀티미디어 화면이 중앙 콘솔 상단을 차지하고, 그 아래에는 단순하고 차분한 공조 버튼이 배치되어 있습니다.

또한 계기판도 업데이트되었으며, 회전계 대신 전기 모드인지 가솔린 모드인지에 따라 kW 단위의 출력 표시계를 사용합니다. 중앙 계기판 화면에는 연비와 엔진 작동에 관한 다양한 정보가 표시되고, 멀티미디어 화면에서는 주행 가능 거리, 동력 배분, 심지어 생성된 에너지까지 그래픽으로 확인할 수 있습니다.

앞좌석은 매우 편안하며, 시승차에는 가죽 시트에 전동 조절 기능이 적용되어 있습니다. 시트 원단의 품질이 뛰어나고, 장거리 주행에도 편안합니다. 다만 측면 지지력은 기대만큼 충분하지 않지만, 시트 높이와 좋은 시야는 장점입니다.

사용된 소재는 대체로 품질이 좋지만 몇 가지 아쉬운 부분이 있습니다. 예를 들어 변속 레버의 촉감, 센터 터널 일부(딱딱한 플라스틱), 멀티미디어 화면 아래의 버튼들—10년 전 수준의 안전벨트 표시등이 있는 점—그리고 콘솔 하단의 트렁크 잠금 버튼 등이 그렇습니다. 이를 제외하면 마감은 적절하고, 가격과 세그먼트에 걸맞은 품질입니다.

뒷좌석은 매우 넓습니다. 등받이 각도 조절이 가능하고, 발과 머리 공간 모두 충분합니다. 이 점에서 매우 편안하며, 공기 배출구와 220V 충전 콘센트(트렁크에도 하나 더 있음)가 있고, 중앙 콘솔의 버튼으로 켜고 끌 수 있습니다.

트렁크 용량은 463리터로, 배터리가 공간의 일부를 차지하는 것을 고려하면 훌륭한 수치입니다. 또한 실내 곳곳에 물건을 놓을 수 있는 여러 수납공간이 있습니다(다만 도어의 글러브박스는 작은 편입니다).

엔진 및 성능: 230 CV, 50km 전기 주행 거리

이번 최신 업데이트에서 Outlander는 가솔린 엔진의 배기량과 배터리 용량을 늘렸습니다. 이 일본 SUV에는 세 개의 모터가 탑재되어 있습니다. 135 CV의 2.4 가솔린 엔진과 각 축에 장착된 두 개의 전기 모터(각각 82 CV, 95 CV)이며, 합산하면 총 230 CV의 결합 출력을 냅니다.

(실질적인) 변속기는 없고, 대신 전기 모터를 제어하는 주파수 변환 방식의 시스템이 적용되어 있습니다. 사륜구동은 S-AWC가 자동으로 제어하여 각 바퀴에 최적의 토크와 구동력을 전달하며, 모든 것이 자동으로 관리됩니다. 변속 레버 뒤의 버튼으로 각 축을 50%씩 고정 구동할 수 있고, 눈길 모드를 선택하면 바퀴에 전달되는 토크를 줄일 수 있습니다.

또한 Sport, EV, ECO 모드 중에서 선택할 수 있으며, 하이브리드 시스템의 관리 방식을 배터리를 저장(SAVE)하거나 주행하며 충전(Charge)하도록 조정할 수도 있습니다. 또 다른 방법은 변속 레버를 ‘B’ 위치에 두고 스티어링 휠의 패들 시프트로 시스템의 여섯 단계 회생 제동 중 하나를 선택하는 것인데, 이는 내리막길에서 감속 제어 역할을 해 매우 편리합니다(B0에서는 차량이 타력 주행 모드로 가고, 가장 강한 회생인 B5까지 있습니다).

이 모든 것은 구동과 주행에 사용되는 동력에 대한 완전한 제어를 제공합니다. 이렇게 많은 단계의 에너지 분배나 충전을 제어할 수 있다는 것은 정말 새로운 점이며, 플러그인 하이브리드 모델에서는 흔히 볼 수 없는 기능입니다.

주행 성능

시동을 켜자마자 느끼는 것은… 아무것도 없습니다. 완전한 정적입니다. 소음이 전혀 없고, 배터리가 있다면(또는 없더라도 주차 조작 중이라면) 전기 모드로 출발합니다. 내연기관이 가동되면 그 소리가 들리지만, 그럼에도 전체적인 부드러움은 가솔린 세단의 그것과 같습니다.

주행 거리가 쌓이면서 Outlander는 편안함을 추구하는 차라는 것을 알 수 있습니다. 부드러운 서스펜션과 크기와 무게(거의 2톤)에서 오는 관성이 있습니다. 하지만 그 관성조차 어떤 상황에서도 차를 통제할 수 있게 해 줍니다.

장거리 주행이나 편안함에 이상적이며, 크기에도 불구하고 도심에서도 부드럽고(배출가스 규제 제한이 없는 0 등급), 360도 카메라 세트 덕분에 “도시“에서도 완벽하게 주차할 수 있습니다.

사륜구동 시스템은 전기 모터 덕분이지만, 결과는 만족스럽습니다. 지상고가 넉넉하고, 50% – 50% 고정 구동 기능 덕분에 어떤 상황에서도 문제없이 빠져나올 수 있습니다. 전체 구동을 자동으로 관리하는 데 어려움을 겪을 수 있는 일부 4×4 SUV와 달리(이 일본 차가 개선한 부분입니다).

연비

처음 50km의 100% 전기 주행 거리 덕분에 연비 수치는 실제로 매우 낮게 나옵니다. 배터리를 완전히 충전하고 출발한 일상적인 고속도로 주행에서는 100km당 3.7리터를 기록했습니다. 같은 코스를 배터리 없이 주행하면 고속도로 평균 연비는 100km당 6.5리터입니다.

도심에서는 배터리가 충전되어 있고 주행 거리가 50km를 넘지 않는다면 거의 제로에 가까운 연비로 쉽게 주행할 수 있습니다. 고속도로에서는 총 600km 주행 기준 평균 연비가 100km당 8리터였습니다.

이 Outlander PHEV에서 좋은 연비를 얻으려면 매번 주행 전에 배터리를 충전하는 것이 중요합니다. 절약 효과가 확실히 느껴지기 때문입니다. 일반 충전기를 사용하면 충전 시간은 6시간이고, Mennekes 충전기를 사용하면 3.5시간으로 줄어듭니다. 또한 CHAdeMO 충전 포트가 있어 30분을 조금 넘는 시간에 배터리의 80%까지 충전할 수 있습니다.

Mitsubishi Outlander PHEV의 장비와 가격

시승한 차량은 라인업에서 가장 고급 트림인 Kaiteki 사양이었으며, 가죽 시트, Android Auto와 Apple CarPlay를 갖춘 완전한 멀티미디어 시스템, 그리고 훌륭한 사운드 시스템이 포함되어 있습니다. 또한 긴급 제동 보조, 사각지대 경고, 자동 상향등, 차선 이탈 경고 등 안전 장비도 돋보입니다.

모든 조명 기능에 LED가 적용된 전조등은 어떤 상황에서도 훌륭한 빛을 제공합니다. 여기에 360도 카메라 시스템과 적응형 크루즈 컨트롤이 더해집니다.

Mitsubishi Outlander PHEV E는 금융 상품과 할인 혜택을 포함해 33,290유로부터 구매할 수 있습니다. Endesa와 Mitsubishi의 협약 덕분에 Outlander PHEV 소유자는 충전 설비 설치를 무료로 받을 수 있으며, 매월 처음 100kWh 충전량(전기 모드 약 400km)에 대해서는 비용이 들지 않습니다(오전 1시부터 7시 사이). 또한 60% 충전 시 혜택도 제공됩니다.

사진 | 시승 팀